Marchnad ryngwladol: Mae mwy na 1/3 o deithwyr wedi defnyddio offer AI cynhyrchiol; mae'r cwmni hedfan hwn yn lansio gwasanaeth dosbarthu bagiau
Beth yw'r datblygiadau diweddaraf yn y farchnad hedfan ryngwladol yr wythnos hon (11.4-11.10)? Mae'r Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil yn eich tywys trwy newyddion perthnasol yr wythnos ddiwethaf, gan ganiatáu i chi gael trosolwg clir o wybodaeth bwysig.
Deinameg y farchnad
1. IATA: Roedd traffig teithwyr awyr domestig ym mis Medi yn uwch na lefelau 2019
Cyrhaeddodd traffig teithwyr awyr domestig uchafbwynt newydd ym mis Medi, gyda’r galw wedi’i fesur mewn cilomedrau teithwyr refeniw yn codi 28.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn a 5% yn uwch na’r un cyfnod yn 2019, meddai’r Gymdeithas Trafnidiaeth Awyr Ryngwladol. Cynyddodd capasiti hedfan domestig 28.2% ym mis Medi.
Cynyddodd traffig teithwyr awyr rhyngwladol 31.2% ym mis Medi o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd, gan gyrraedd 93.1% o lefelau cyn-epidemig. Cynyddodd capasiti ar hediadau rhyngwladol 29.2%. Cododd y galw cyffredinol 30.1% ym mis Medi i gyrraedd 97.3% o lefelau 2019. Cynyddodd capasiti cyffredinol 28.8%. Er gwaethaf y tueddiadau cadarnhaol, dywedodd IATA y gallai "arafu galw domestig a gwerthu tocynnau" fod yn flaenau posibl i adferiad y diwydiant.
2. ACI Europe: Galw traffig awyr "yn gwrthsefyll" pwysau chwyddiant
Tyfodd traffig awyr Ewropeaidd fwy na 12% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn y trydydd chwarter, er gwaethaf cynnydd parhaus mewn prisiau hedfan a phwysau chwyddiant cynyddol, yn ôl y data diweddaraf gan Airports Council International Europe (ACI Europe).
Gostyngodd traffig teithwyr 3.1% o gymharu â lefelau cyn-bandemig (Q3 2019), sy’n welliant sylweddol ym mherfformiad meysydd awyr Ewropeaidd yn y trydydd chwarter o gymharu â hanner cyntaf y flwyddyn, a oedd i lawr 7.7% o gymharu â’r un cyfnod yn 2019. Gwellodd traffig teithwyr "yn sylweddol". Dywedodd Olivier Jankovec, Cyfarwyddwr Cyffredinol Meysydd Awyr Cyngor Rhyngwladol Ewrop: “Mae tymor brig yr haf wedi dod â thraffig teithwyr i feysydd awyr Ewropeaidd yn agos at adferiad llawn, gyda’r galw i raddau helaeth yn hindreulio pwysau chwyddiant, prisiau awyr uwch a thensiynau geopolitical.”
3. Ychwanegodd cwmnïau hedfan cargo a theithwyr UDA 2,939 o swyddi ym mis Medi
Ym mis Medi 2023, cynyddodd cyflogaeth yn niwydiant hedfan yr Unol Daleithiau (gan gynnwys cwmnïau hedfan teithwyr a chargo) i 807,865, cynnydd o 2,939 o fis Awst 2023 (cynnydd o 0.37%) a chynnydd o'r cyfnod cyn-bandemig ym mis Medi 2019 (743,100 o bobl) cynyddodd 64,765 o bobl (cynnydd o 8.72%).
Ym mis Medi 2023, roedd cwmnïau hedfan teithwyr rhestredig yr Unol Daleithiau yn cyflogi 533,238 o weithwyr, gan gyfrif am 66% o gyfanswm nifer y bobl yn y diwydiant hedfan. Ychwanegodd cwmnïau hedfan teithwyr 2,938 o weithwyr yn ystod y mis, gan nodi eu 29ain mis yn olynol o dwf swyddi. Ym mis Medi 2023, roedd cwmnïau hedfan cargo yr Unol Daleithiau yn cyflogi 269,870 o weithwyr, gan gyfrif am 34% o gyfanswm nifer y gweithwyr yn y diwydiant hedfan. Fe wnaeth y cwmni hedfan cargo leihau ei weithlu o 18 ym mis Medi.
rheoli polisi
4. Yr UE yn rhoi pwysau ar gwmnïau hedfan oherwydd prisiau hedfan uchel
Mae’r Undeb Ewropeaidd yn ymchwilio i’r cynnydd diweddar mewn prisiau hedfan ledled Ewrop, gyda chwmnïau hedfan yn codi cymaint â 30% mewn prisiau yr haf hwn, gan achosi i’w helw gynyddu. Dywedodd Comisiynydd Trafnidiaeth yr UE, Adina Välean, fod swyddogion yr UE yn “edrych yn fanwl ar beth yn union sy’n digwydd ar y farchnad a pham mae hyn yn digwydd”.
Nid oes gan y Comisiwn Ewropeaidd unrhyw bŵer i reoleiddio prisiau hedfan, ond mae ymyrraeth Völean yn ychwanegu at bwysau ar gwmnïau hedfan dros y cynnydd diweddar mewn prisiau a ysgogwyd gan ffyniant teithio a phroblemau cadwyn gyflenwi. Yn ôl data a ryddhawyd gan yr Undeb Ewropeaidd ym mis Hydref, bydd prisiau hedfan cyfartalog yn Ewrop yn cynyddu 20-30% yn haf 2023 o gymharu â 2019.
5. Denmarc yn cyhoeddi cynlluniau i osod treth werdd ar deithwyr awyr
Datgelodd llywodraeth Denmarc gynllun ar Dachwedd 9 i osod treth o tua $14 ar deithiau awyr i helpu i ariannu ymdrechion cynaliadwyedd yn niwydiant hedfan y wlad. Dywedodd swyddogion Denmarc y disgwylir i'r refeniw treth blynyddol fod tua $ 172.3 miliwn (DKK 1.2 biliwn), y bydd tua hanner ohono'n cael ei ddefnyddio i gyrraedd y nod o ddefnyddio tanwydd gwyrdd yn unig ar gyfer hediadau domestig erbyn 2030.
Mae llywodraeth Denmarc yn bwriadu gweithredu'r dreth teithwyr yn raddol o 2025. Erbyn 2030, bydd y dreth tua $9 ar gyfer hediadau o fewn Ewrop, tua $34 ar gyfer hediadau pellter canolig, a thua $56 ar gyfer hediadau pellter hir.
maes awyr hedfan
6. Mae rhagolygon Ryanair yn cofnodi elw ac yn addo difidendau rheolaidd
Rhagwelodd Ryanair ar Dachwedd 6 yr elw blynyddol uchaf erioed ac addawodd ddifidendau rheolaidd i fuddsoddwyr am y tro cyntaf ar ôl i brisiau godi 24% yn ei chwarter haf allweddol. Dywedodd Ryanair ei fod yn disgwyl i elw ar ôl treth ar gyfer y flwyddyn hyd at ddiwedd mis Mawrth y flwyddyn nesaf fod rhwng 1.85 biliwn a 2.05 biliwn ewro ($ 1.9 biliwn i $ 2.2 biliwn), gan ragori yn hawdd ar ei record flaenorol o 1.45 biliwn ewro ($ 1.55 biliwn) yn 2018 .
Enillodd y cwmni hedfan cost isel 2.18 biliwn ewro ($ 2.34 biliwn) yn hanner cyntaf y flwyddyn hyd at ddiwedd mis Medi, 59% yn uwch na'r record flaenorol ar gyfer yr un cyfnod a osodwyd y llynedd. Cynyddodd traffig teithwyr Ryanair 11% yn ystod y cyfnod hwn i 105 miliwn o deithwyr, tra bod prisiau tocynnau wedi cynyddu 24% o gymharu â’r un cyfnod y llynedd.
7. Bydd Finnair yn ailagor llwybr Helsinki-Nagoya yn 2024
Bydd Finnair yn cynyddu ei raglen hedfan i Japan drwy ailgyflwyno’r llwybr o Helsinki i Nagoya. Mae'r llwybr hwn wedi'i atal ers 2020 oherwydd yr epidemig.
Bydd Finnair yn ailgychwyn hediadau o Helsinki i Nagoya ar Fai 30, 2024, gan weithredu dwy hediad yr wythnos. Mae Finnair eisoes yn hedfan i ddau faes awyr yn Tokyo (Haneda a Narita), yn ogystal ag Osaka. Gydag ychwanegiad llwybr Nagoya, bydd cyfanswm hediadau wythnosol Finnair i Japan yn cynyddu i 20.
8. Elw Emirates yn codi i'r entrychion, yn cael ei yrru gan y galw rhyngwladol am deithio
Dywedodd Emirates Airline ar Dachwedd 9 fod ei elw net wedi cynyddu'n sylweddol yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn ariannol 2023-2024, wedi'i ysgogi gan alw cryf, a bod elw grŵp wedi cyrraedd y lefel uchaf erioed. Cynyddodd elw net Emirates yn hanner cyntaf y flwyddyn ariannol 134% flwyddyn ar ôl blwyddyn i 9.4 biliwn dirhams ($ 2.56 biliwn). Cododd refeniw 19% i Dh59.5 biliwn.
Er bod costau gweithredu uniongyrchol cyffredinol wedi codi 9% oherwydd ehangu busnes, roedd costau tanwydd, eitem draul fwyaf Emirates, yn cyfrif am 34% o dreuliau, ychydig yn is na'r un cyfnod y llynedd. Dywedodd Emirates mai ei ffactor llwyth teithwyr cyfartalog yn hanner cyntaf y flwyddyn ariannol oedd 81.5%, o gymharu â 78.5% yn yr un cyfnod y llynedd.
gwasanaeth cynnyrch
9. Bydd Lufthansa yn lansio gwasanaeth cyfathrebu am ddim ar deithiau hedfan Ewropeaidd
Bydd Lufthansa yn cynnig cyfathrebiadau diderfyn am ddim ar ei hediadau pellter byr a chanolig o ganol mis Ionawr 2024. Bydd teithwyr yn gallu anfon a derbyn negeseuon diderfyn, gan gynnwys lluniau, ar eu dyfeisiau wrth deithio ar awyrennau A320 sydd â Rhwydwaith Ardal Leol Di-wifr ( WLAN).
Dywedodd llefarydd ar ran Lufthansa y byddai hyn yn cwmpasu tua dwy ran o dair o'i fflyd pellter byr a chanolig. Yn yr un modd â phecynnau Rhyngrwyd eraill, megis cyfryngau ffrydio, bydd prisiau'n cael eu gostwng bron i 50% o ganol mis Ionawr 2024.
10. Mae EasyJet yn lansio gwasanaeth casglu a dosbarthu bagiau yn Llundain a Genefa
Mae EasyJet wedi partneru ag AirPortr i lansio gwasanaeth casglu a dosbarthu bagiau newydd yn Llundain a Genefa. Bydd y cwmni hedfan yn cynnig y gwasanaeth i deithwyr sy'n teithio o feysydd awyr Gatwick Llundain a Genefa, gan ganiatáu iddynt wirio yn eu bagiau ar-lein o gartref ac, mewn rhai achosion, cael eu bagiau wedi'u dosbarthu i'w cyrchfan olaf.
Mae gollwng a chasglu bagiau ar gael i holl deithwyr easyJet sy'n gadael Llundain Gatwick a Genefa. Yn y cyfamser, gall teithwyr sy'n cyrraedd Genefa o unrhyw faes awyr easyJet, gan gynnwys Gatwick, archebu eu bagiau i'w danfon i'w cyrchfan terfynol, fel cartref, gwesty neu swyddfa.
11. Bydd United Airlines yn cynyddu'r pwyntiau teyrngarwch a enillir o brynu cardiau credyd
Yn weithredol ar Ionawr 1, 2024, cyhoeddodd United Airlines ar Dachwedd 9 y bydd yn cynyddu nifer y Pwyntiau Cymhwyster Premiwm (PQP) a enillir gan aelodau rhaglen teyrngarwch ar gyfer pryniannau cymwys gan ddefnyddio cerdyn credyd United MileagePlus a gyhoeddwyd gan Chase Bank. Ni fydd gofynion cymhwyster ar gyfer y lefel elitaidd yn newid.
O dan y gofynion newydd, gall aelodau cerdyn ennill 25 PQP am bob $500 mewn pryniannau cymwys a wneir gyda'u cerdyn credyd MilagePlus. Ar hyn o bryd, gallant ennill 500 PQP am bob US$12,000 a warir gyda'u cerdyn credyd, sy'n golygu y gall aelodau ennill 100 PQP yn fwy os ydynt yn gwario'r un US$12,000.
Gweithgynhyrchu awyrennau a fflyd
12. Mae Airbus yn optimistaidd ynghylch cynhyrchu awyrennau a bydd yn cynyddu cynhyrchiad A350 misol i 10 awyren yn 2026.
Mae Airbus yn dyblu’r cynlluniau i gynyddu cynhyrchiant ei fflyd gyfan o awyrennau’r flwyddyn nesaf, gyda swyddogion gweithredol yn atgoffa gwneuthurwyr peiriannau i gyflawni eu hymrwymiadau yn wyneb cadwyn gyflenwi “heriol”. Cododd elw trydydd chwarter Airbus, wedi’i ysgogi gan y galw am awyrennau teithwyr.
Golau Anelu Heliport Rhad, Pris Golau Anelu Heliport,
Golau Beacon Heliport Tsieina, Tsieina Dwysedd Uchel Math B.
Dywedodd Airbus fod incwm gweithredu wedi’i addasu wedi codi 21% i 1.013 biliwn ewro ($ 1.08 biliwn), ac y byddai’r elw wedi bod oni bai am dâl o 300 miliwn ewro ar brosiectau lloeren anhysbys, a ddywedodd ffynonellau oedd yn cynnwys teulu telathrebu masnachol OneSat. uwch. Ailadroddodd Airbus ei ragolygon ariannol a chyflawni ar gyfer 2023 a dywedodd y byddai’n cynyddu ei darged cynhyrchu A350 o naw awyren y mis ar ddiwedd 2025 i 10 awyren y mis yn 2026.
13. Mae Southwest Airlines yn disgwyl i Boeing 737 MAX 7 gael ei ardystio erbyn mis Ebrill y flwyddyn nesaf
Mae Southwest Airlines yn disgwyl i’r awyren Boeing 737 MAX 7 gael ei hardystio gan y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal erbyn Ebrill 2024, fel y gall ddechrau defnyddio’r awyren ym mis Hydref a mis Tachwedd 2024.
Southwest Airlines yw'r cwsmer mwyaf o'r model lleiaf yn y teulu Boeing MAX. Y mis diwethaf, datgelodd Southwest Airlines orchmynion newydd ar gyfer 108 MAX 7 awyren ychwanegol, gyda danfoniadau i bara tan 2031. Mae Boeing wedi dweud yn flaenorol ei fod yn disgwyl cael ardystiad ar gyfer yr awyren MAX 7 erbyn diwedd y flwyddyn hon.
14. Prif Swyddog Gweithredol Embraer: Llawn gobaith y gall awyrennau E2 fynd i mewn i farchnad yr Unol Daleithiau
Mae Embraer wedi bod yn gweithio'n galed i werthu manteision ei awyren E195-E2 fel "awyren corff cul bach" i gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau. Er mai'r Unol Daleithiau yw marchnad fwyaf Embraer, mae ei alw'n dal i ganolbwyntio ar awyrennau trydedd haen llai. Ar y model E1 cenhedlaeth gyntaf.
Yn y trydydd chwarter, derbyniodd gwneuthurwr awyrennau trydydd mwyaf y byd ar ôl i Boeing ac Airbus archebion newydd am 23 o awyrennau E175-E1 gan American Airlines a SkyWest Airlines, ond maen nhw hefyd yn gobeithio y gall yr awyren E2 gael y cyntaf swp o orchmynion yn y farchnad yr Unol Daleithiau.
technoleg dosbarthu
15. Adroddiad: Mae mwy nag un rhan o dair o deithwyr hamdden wedi defnyddio offer AI cynhyrchiol
Yn ôl ymchwil newydd gan Oliver Wyman a ryddhawyd ar Dachwedd 10, mae teithwyr yn gweld AI cynhyrchiol yn hynod ddefnyddiol yn eu proses gynllunio. Arolygodd Oliver Wyman chatbots gan gynnwys Google's Bard, cynllunydd teithio AI Booking.com, integreiddiad ChatGPT Expedia a Priceline's Penny a chanfod bod mwy na thraean o deithwyr hamdden wedi defnyddio un wedi'i bweru gan AI cynhyrchiol yn ddiweddar. offeryn.
Ymhlith teithwyr sy'n defnyddio'r offer sgwrsio hyn, canfu Oliver Wyman fod 84% yn fodlon â nhw, a mabwysiadodd mwy na hanner y rhan fwyaf neu'r cyfan o'r argymhellion a ddarparwyd gan yr AI. Yn ogystal, canfu'r astudiaeth fod 54% o deithwyr hamdden eisoes yn ymddiried yn yr ysbrydoliaeth a'r cynllunio teithio a ddarperir gan AI cynhyrchiol, a dywedodd 81% y byddent yn gwneud archeb yn seiliedig ar argymhellion AI.
arall
16. Prif Swyddog Gweithredol JetBlue Airways: Mae uno â Spirit Airlines yn hanfodol i herio cewri cwmnïau hedfan
Tystiodd Prif Swyddog Gweithredol JetBlue, Robin Hayes, yn y llys ar Dachwedd 6 fod pryniant arfaethedig $3.8 biliwn y cwmni o Spirit Airlines yn rhan o gynllun i droi'r cwmni hedfan yn gystadleuydd mwy i bedwar cwmni hedfan mawr yr Unol Daleithiau. Adran bwysig.
Amddiffynnodd Hayes y fargen, sy’n cael ei herio gan Adran Gyfiawnder yr Unol Daleithiau, mewn llys ffederal yn Boston, gan ddweud mai uno oedd yr unig ffordd i droi JetBlue yn wrthwynebydd cenedlaethol hirdymor i gewri cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau. Dywedodd Hayes fod pedwar cwmni hedfan mwyaf yr Unol Daleithiau - United, American, Delta a Southwest - yn rheoli 80% o'r farchnad ddomestig, tra bod cyfran marchnad JetBlue tua 5%.
17. Virgin Atlantic yn derbyn caniatâd gan y DU i gynnal 100% o hediadau trawsatlantig gan ddefnyddio SAF
Bydd Virgin Atlantic yn hedfan o Lundain i Efrog Newydd ar 28 Tachwedd gan ddefnyddio tanwydd hedfan cynaliadwy 100% (SAF) ar ôl derbyn caniatâd gan y DU, gan baratoi'r ffordd ar gyfer y byd cyntaf. Ar hyn o bryd, mae cwmnïau hedfan yn cynyddu eu hymdrechion i leihau teithio carbon.
Mae cwmnïau hedfan yn bancio ar SAF, sy'n defnyddio cynhyrchion gwastraff fel olew coginio i leihau allyriadau hyd at 70% o'i gymharu â thanwydd ffosil, cyn opsiynau trydan a hydrogen newydd yn y degawdau nesaf. Datgarboneiddio'r diwydiant hedfan. Ar hyn o bryd, dim ond pan gaiff ei gymysgu â thanwydd jet confensiynol i bweru peiriannau jet y defnyddir SAF. Rhoddodd Awdurdod Hedfan Sifil y DU drwydded i Virgin Atlantic ar Dachwedd 6 i gynnal hediad trawsatlantig wedi’i danio’n gyfan gwbl gan SAF i ddangos sut y gellir defnyddio’r tanwydd hwn i ddatgarboneiddio’r diwydiant hedfan.
18. Dywedodd Cadeirydd NTSB fod Digwyddiadau Dull Peryglus yn "Arwyddion Rhybudd Amlwg"
Bydd Cadeirydd Bwrdd Diogelwch Trafnidiaeth Cenedlaethol yr Unol Daleithiau (NTSB) Jennifer Homendy yn tystio i is-bwyllgor Senedd yr Unol Daleithiau ar Dachwedd 9 bod y cynnydd mewn digwyddiadau hedfan peryglus difrifol yn “arwydd rhybudd clir bod y pwysau ar system hedfan yr Unol Daleithiau wedi cynyddu’n ddramatig.”
Bydd Homendy yn dweud wrth seneddwyr mewn tystiolaeth nad oes gan y system hedfan dechnoleg ddigonol i atal cyrchoedd rhedfa. Daw’r gwrandawiad wrth i’r Gyngres, cwmnïau hedfan a rheoleiddwyr fynd i’r afael â chynnydd mewn peryglon hedfan difrifol a chwilio am ffyrdd i’w lleihau.