Dyfeisiodd dau beiriannydd Indiaidd fag awyr awyren wedi'i bweru AI -
Golau rhwystr dwyster canolig ffatri fath,
GOLAU OLWCH DWR Ganolig Math o Ffatri A,
Cyflenwyr Math Golau B Offer Dwysedd Uchel,
Pris Isel Oglau Dwysedd Uchel Golau B Math B.
Yn ôl Gwyddoniaeth ZME, hedfan masnachol eisoes yw'r dull cludo mwyaf diogel ar y Ddaear. Fodd bynnag, yn nigwyddiad prin iawn damwain awyren, mae'r holl betiau i ffwrdd. Mae ods goroesi yn fain i ddim. Ond roedd dau beiriannydd Indiaidd ifanc yn peri meddwl - Cwestiwn sy'n ysgogi: Beth pe gallem wella'r siawns o oroesi damwain awyr yn sylweddol?
Eu hateb yw aileni prosiect - awyren sy'n chwyddo i mewn i gocŵn amddiffynnol sy'n debyg i "ddyn Michelin" eiliadau cyn yr effaith. Mae'r ddyfais hon, a grëwyd gan y peirianwyr Eshel Wasim a Dharsan Srinivasan o Sefydliad Technoleg Birla yn India, wedi cyrraedd y rhestr fer ar gyfer Gwobr James Dyson 2025. Maen nhw'n ei alw'n "System Goroesi Cwymp Awyr Pwerus AI -."
Dyfeisiad a anwyd allan o drasiedi
Deilliodd y syniad o dorcalon damwain awyr drasig. Yn gynharach eleni, cychwynnodd Air India Flight 171 o Ahmedabad Bound for London. Ddeng eiliad ar hugain yn ddiweddarach, baglodd switsh rheoli tanwydd yn ddirgel, gan beri i'r peiriannau golli pŵer. Hwn oedd y trychineb awyr mwyaf marwol mewn degawd, gyda dim ond un goroeswr o'r 242 o bobl ar fwrdd y llong.
Mae mam Srinivasan yn parhau i fod yn aflonyddu ar y digwyddiad, gan ddychmygu'n gyson yr hyn y mae'n rhaid i'r teithwyr fod wedi'i deimlo. "Mae'r teimlad hwnnw o ddiymadferthedd yn ein poeni. Pam nad oedd gennym ni system ar gyfer post - damwain goroesi?" Esboniodd yn ei gais Gwobr Dyson. Cafodd Wasim ei symud yr un mor ddwfn. "Ni allai fy mam gysgu, gan feddwl yn gyson am y braw yr oedd y teithwyr a'r peilotiaid yn teimlo, gan wybod nad oedd dianc."
Roedd y teimlad llethol hwn o ddiymadferthedd yn gyrru Srinivasan a Wasim i fisoedd o waith dylunio. "Mae'r rhaglen aileni nid yn unig yn arloesi peirianneg, ond hefyd yn ymateb i alar. Mae'n addo y gellir cynllunio bywyd, bod ail gyfle ar ôl methu."
Sut mae bagiau awyr awyrennau'n gweithio
Mae'r system aileni yn dechrau gweithredu'r eiliad y mae'r awyren yn codi oddi ar y ddaear. Mae rhwydwaith o synwyryddion yn monitro uchder, cyflymder, statws injan ac ymateb peilot yn barhaus, ac mae AI ar fwrdd yn prosesu'r data mewn amser real. Os yw'r system yn penderfynu nad oes modd osgoi damwain o dan 3,000 troedfedd, mae'n defnyddio o fewn dwy eiliad.
Mae bagiau awyr yn lleoli o drwyn, bol a chynffon yr awyren, gan chwyddo'r fuselage tuag allan nes bod yr awyren gyfan yn debyg i gastell bownsio hedfan. Mae'r bagiau awyr haenog aml - wedi'u hadeiladu o Kevlar, TPU, a ffibr zylon, a'u leinio â "Hylif Newtonaidd nad yw'n -" - deunydd sy'n stiffio o dan rym sydyn. Mae efelychiadau wedi dangos bod y dyluniad hwn yn lleihau grymoedd effaith dros 60%.
Os yw'r peiriannau'n dal i redeg, mae thrusters gwrthdroi yn actifadu'n awtomatig i leihau cyflymder 20%. Os bydd injan yn methu, mae boosters nwy yn actifadu i arafu disgyniad yr awyren a sefydlogi'r awyren. Ar ôl effaith, mae'r system yn trosglwyddo disglair is -goch, cyfesurynnau GPS, a signal fflachio - wedi'i gwblhau gyda swydd paent oren llachar - i sicrhau y gall achubwyr adnabod goroeswyr yn gyflym.
"Mae hwn yn ymdrech ffos olaf - i baratoi ar gyfer y senario achos gwaethaf -," meddai'r ddau ddyfeisiwr.