Saith Arwr y Cyfnod Gwladwriaethau Rhyfelgar yn Ardal y Bae Fwyaf: Sut mae Maes Awyr Rhyngwladol Macau yn datblygu mewn modd gwahaniaethol?
Tsieina Solar Dwysedd Uchel Math B,
Golau perimedr llwybr tacsi wedi'i addasu,
cyflenwyr golau llinell ganol tacsiway,
golau llinell ganol tacsiway pris isel.
Ar gyfer Maes Awyr Rhyngwladol Macau, mae adeiladu Ardal Bae Fwyaf Guangdong-Hong Kong-Macao yn dod â chyfleoedd a heriau. Sut ddylai Maes Awyr Rhyngwladol Macau oroesi yn y craciau a dod o hyd i ddatblygiad arloesol i fynd i'r afael â'r duedd?
Mae llawer o bobl wedi gweld y cyfleoedd a ddaw yn sgil Ardal y Bae Fwyaf, ond ni all pawb weld yr heriau sydd wedi'u cuddio y tu ôl iddynt. Ble mae'r cyfleoedd? Y cyntaf yw datblygiad integredig Ardal y Bae Fwyaf. Mae'n ymwneud ag ehangu'r farchnad a esgyniad yr economi. Fel enghraifft ddatblygu brin ym myd un wlad, dwy system, tair parth tollau a thair arian cyfred, gyda datblygiad integredig Ardal y Bae Fwyaf, mae'n siŵr y bydd yn gallu rhyddhau potensial economaidd digynsail. Mae hyn hefyd yn wir am y Delta Afon Yangtze a manteision Arbennig nad yw Beijing-Tianjin-Hebei yn meddu. Felly, gydag integreiddio a datblygiad economaidd Ardal y Bae Fwyaf, mae’n fudd digynsail i hedfanaeth. Bydd pob un o'r saith maes awyr yn y rhanbarth yn gweld twf enfawr posibl yn y farchnad. Yr ail yw ail-greu'r farchnad hedfan ryngwladol. Ers y llynedd, mae cyfaint hedfan rhyngwladol fy ngwlad wedi gwella'n raddol ac mae bellach wedi dychwelyd i tua 60% o'r lefel cyn-epidemig. Mae Gweinyddiaeth Hedfan Sifil Tsieina yn rhagweld y bydd yn gwella ymhellach i 80% eleni. Er bod cyfanswm nifer yr hediadau wedi gwella, mae strwythur y llwybr hefyd wedi cael newidiadau aruthrol. Mae Awstralia ac Ewrop wedi cymryd yr awenau o ran adferiad, tra bod yr Unol Daleithiau a Chanada ar ei hôl hi. Mae hyn hefyd yn rhoi cyfle i Faes Awyr Rhyngwladol Macau dorri'r patrwm llwybr awyr rhyngwladol gwreiddiol a cheisio datblygiadau newydd. Nid yw ailddechrau hediadau o reidrwydd yn golygu dim ond ailadrodd y sefyllfa cyn yr epidemig, ond gall gynnwys newidiadau strwythurol. Pe bawn i'n hedfan i Guangzhou yn wreiddiol, a ddylwn i hedfan i Guangzhou o hyd? Pe bawn i'n hedfan i Shenzhen yn wreiddiol, a ddylwn i hedfan i Shenzhen o hyd? A yw'n bosibl dewis Hong Kong neu Macau?
Ond i Faes Awyr Rhyngwladol Macau yn unig, mae nid yn unig yn gyfle, ond hefyd yn her ddigynsail wrth integreiddio Ardal y Bae Fwyaf.
Esblygiad patrwm clystyrau maes awyr yn Ardal y Bae Fwyaf: Effaith Matthew o’r cryf bob amser yn dod yn gryfach
Yr her graidd yw y bydd effaith Matthew o gryfhau'r cryf yn cael ei ddwysáu ymhellach. Mae yna sawl rheswm am hyn:
Yn gyntaf, integreiddio trafnidiaeth ddaear. Yn 2025, yn ôl y cynllun, bydd Ardal y Bae Fwyaf yn cael ei hadeiladu ar y cledrau, gan alluogi cymudo awr o ddinasoedd mawr yr ardal. Mewn geiriau eraill, bydd cefnwlad wreiddiol Maes Awyr Rhyngwladol Macau yn ymestyn ymhellach o Macau a Zhuhai i holl Ardal y Bae Fwyaf ynghyd â'r rhwydwaith rheilffyrdd cyflym. Mewn geiriau eraill, bydd cefnwledydd Maes Awyr Hong Kong, Maes Awyr Guangzhou, a Maes Awyr Shenzhen hefyd yn ymestyn i bob cornel o Ardal y Bae Fwyaf. Pe bai Ardal y Bae Fwyaf yn wreiddiol yn cynnwys saith marchnad, saith maes awyr, a saith dinas a saith maes awyr, yn y dyfodol gall ddod yn un farchnad, saith maes awyr, ac un farchnad a saith maes awyr. Bydd y gystadleuaeth yn dod yn ddwysach ac yn fwyfwy ffyrnig.
Yn ail, mae'r tri maes awyr mawr yn dod yn fwyfwy cystadleuol. Y cyntaf yw Maes Awyr Hong Kong. Fel y gwyddom i gyd, marchnad hedfan Hong Kong yw'r cyntaf i adennill, ac mae'r cynnydd adfer tua hanner blwyddyn i flwyddyn yn gyflymach nag un y tir mawr. Cyflawnodd Cathay Pacific Airways elw mawr y llynedd hefyd. Yna mae canolbwynt Guangzhou. Mae Gweinyddiaeth Hedfan Sifil Tsieina wedi cyhoeddi polisi i greu uwch-gludwr. Mae'r hawliau traffig wedi'u crynhoi ymhellach yng nghanolfan Guangzhou a China Southern Airlines, sydd wedi teilwra manteision adnoddau polisi ar gyfer canolbwynt Guangzhou. Mae yna Faes Awyr Shenzhen hefyd. Gwyddom y bydd trydydd rhedfa Maes Awyr Shenzhen yn dechrau adeiladu yn 2022 a disgwylir iddo gael ei ddefnyddio yn 2025. Ar ôl ei roi ar waith, bydd Maes Awyr Shenzhen yn parhau i gynyddu ei gyfaint. Ar gyfer Maes Awyr Rhyngwladol Macau, bydd y gofod byw yn cael ei wasgu ymhellach.
Gydag adeiladu ac integreiddio Ardal y Bae Fwyaf ymhellach, bydd Maes Awyr Rhyngwladol Macau yn arwain at gyfleoedd datblygu digynsail, a bydd hefyd yn wynebu heriau datblygu digynsail, gan gynnwys strwythur saith marchnad mewn un farchnad, Hong Kong fel ucheldir y farchnad, Guangzhou fel y ucheldir polisi, a Shenzhen Fel ucheldiroedd capasiti, mae'r tri hwb craidd hyn yn cystadlu ac yn gwasgu. Felly, cyn cwblhau Ardal y Bae Fwyaf ar y trac hwn, mae Maes Awyr Rhyngwladol Macau eisoes wedi cyflwyno cyfnod ffenestr prin yn ystod y blynyddoedd diwethaf a chyfnod cyfle prin yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.
Sut mae Maes Awyr Rhyngwladol Macau yn achub ar gyfleoedd ailstrwythuro'r farchnad ryngwladol?
Felly wrth wynebu sefyllfa mor gymhleth, sut y gall Maes Awyr Rhyngwladol Macau sefyll allan o Arwyr y Saith Talaith Ryfelgar yn Ardal y Bae Fwyaf a datblygu'n wahaniaethol?
Yn gyntaf rhaid inni bwyso a mesur manteision ac anfanteision Maes Awyr Rhyngwladol Macau. Gadewch i ni siarad am yr anfanteision yn gyntaf. Mae'r farchnad belydru yn fach, ac mae datblygu marchnadoedd cyfagos yn gofyn am ddatrys problemau megis hwylustod clirio tollau. Mae diffyg prif gwmnïau hedfan cryf, ac mae maint busnes y maes awyr hefyd yn gyfyngedig. O edrych ar y manteision, nid oes unrhyw gystadleuwyr cryf yn yr ardal gyfagos, hynny yw, wrth ymyl y gwely. Mae yna bellter penodol o hyd o Guangzhou a Shenzhen, ac nid oes unrhyw feysydd awyr cryf yn y Zhuhai, Zhongshan, a Jiangmen o amgylch. Ar yr un pryd, mae gan Macau hefyd fantais hawliau traffig awyr rhyngwladol, nad yw meysydd awyr y tir mawr yn cyfateb iddynt, gan gynnwys Maes Awyr Zhuhai, nad yw wedi'i gynnwys fel maes awyr porthladd rhyngwladol. Yn drydydd, gyda manteision polisi Parth Cydweithredu Hengqin, gall gyfuno manteision Macao a'r tir mawr ar gyfer datblygu. Yn bedwerydd, mae gan Macao adnoddau twristiaeth cryf ac atyniad. Ar yr un pryd, mae llywodraeth leol hefyd yn rhoi pwys mawr ar y diwydiant maes awyr a thwristiaeth. Felly yn seiliedig ar y manteision a'r anfanteision, sut i wneud dojo mewn cragen sgriw? Argymhellir ystyried y tair agwedd ganlynol a manteisio ar y cyfnod ffenestr dwy flynedd i gyflawni datblygiad gwell a chyflymach.
1. Agor rheilffyrdd cyflym, gwibffyrdd, pontydd a llongau teithwyr, hyrwyddo clirio tollau arferol a chyfleus, ac ehangu cefnwlad yr "Afon Macau-Zhuhai-Tsieina"
Mae cefnwlad maes awyr Macau ei hun yn fach, gydag ardal fach a phoblogaeth fach. Ar yr un pryd, mae'r ardaloedd cyfagos yn cynnwys Zhuhai, Zhongshan, a Jiangmen, ac mae diffyg meysydd awyr sy'n gyfleus ar gyfer teithio, felly mae hwn yn gyfle gwych i Macau. Mae angen inni agor rheilffordd cyflym, gwibffordd, Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, leinin teithwyr a dulliau cludo eraill, fel y gall teithwyr cyfagos gyrraedd Maes Awyr Rhyngwladol Macau yn gyfleus trwy amrywiol ddulliau cludo. Wrth gwrs, mae cyfleustra clirio tollau yn gystadleurwydd craidd anhepgor a rhaid ei dorri drwodd gyda phob ymdrech. Er enghraifft, mae gan Reilffyrdd Cyflymder Mawr a Hong Kong archwilio ffiniau a thollau cefn wrth gefn yng Ngorsaf West Kowloon. Yn y dyfodol, gall Macau hefyd ddysgu o hyn a sefydlu archwiliadau ffiniau cefn wrth gefn ac arferion ym Maes Awyr Rhyngwladol y Tir mawr a Macau, fel y gall twristiaid o'r tir mawr fynd i Faes Awyr Rhyngwladol Macau mewn un stop, clirio tollau, mynd ar un awyren, a hedfan i gyrchfannau tramor trwy Macau. Felly, nid yn unig yr ydym am adeiladu Macau i faes awyr Macau, ond hefyd y maes awyr o ddewis ar gyfer pedair dinas Macau, Zhuhai a Zhongjiang.
2. Cydweithio â Maes Awyr Zhuhai a dibynnu ar Barth Cydweithredu Hengqin i arwain y patrwm newydd o "bedair dinas a dau faes awyr" ac adeiladu Maes Awyr Rhyngwladol Macau i mewn i'r porthladd rhyngwladol dewis cyntaf ar gyfer y "Macau-Zhuhai-China-River" awyr- cludiant rhyngfoddol ar y ddaear
Ar yr un pryd, rhaid inni ddibynnu'n llawn ar Barth Cydweithredu Hengqin a chydgysylltu â Maes Awyr Zhuhai. Oherwydd ein bod yn gwybod nad yw Maes Awyr Zhuhai wedi agor llwybrau hedfan rhyngwladol eto, gall hwn a Maes Awyr Rhyngwladol Macau ategu manteision ei gilydd yn llawn. Felly, y cam nesaf yw cryfhau datblygiad integredig Maes Awyr Rhyngwladol Macau a Maes Awyr Zhuhai trwy gydweithrediad ecwiti neu weithrediad cydweithredol. Yn ôl y model o ddwy derfynell, dwy redfa ac un maes awyr, bydd Macau a Zhuhai yn cael eu hadeiladu fel un ddinas a dwy ddinas. Byddwn yn manteisio ymhellach ar fanteision y ddau faes awyr, yn gweithio gyda'n gilydd i gefnogi datblygiad Ardal y Bae Fwyaf, ac yn adeiladu Maes Awyr Rhyngwladol Macau yn borthladd rhyngwladol dewis cyntaf ar gyfer trafnidiaeth awyr-ddaear "Macau-Zhuhai-China-River".
3. Rhoi chwarae llawn i fanteision hawliau traffig awyr, defnyddio canolfannau cost isel fel pwynt torri tir newydd, a sefydlu manteision cystadleuol gwahaniaethol
Mantais Maes Awyr Rhyngwladol Macau yw bod y cwota hedfan hawliau traffig rhyngwladol yn helaeth iawn, cymaint na ellir ei ddefnyddio o gwbl, mae'r diwydiant twristiaeth wedi'i ddatblygu'n fawr, ac mae hapchwarae yn ddeniadol iawn. Ond mae'r anfantais hefyd yn amlwg, nid oes ganddo hedfan prif sylfaen pwerus iawn. Felly, y cam nesaf yw manteisio ar y cyfle ffafriol i fasnachfreintiau hedfan ddod i ben i gyflwyno neu baratoi i sefydlu cwmnïau hedfan sylfaen newydd. Os oes gennych ddewis, argymhellir cwmnïau hedfan cost isel. Oherwydd mai dim ond cwmnïau hedfan cost isel yw'r partneriaid gorau ar gyfer y diwydiant twristiaeth. Ar yr un pryd, dim ond cwmnïau hedfan cost isel all ysgogi teithio teithwyr awyr yn fawr, a gallant ddenu twristiaid o bob cwr o'r byd yn barhaus i deithio i Macao. Dim ond cwmnïau hedfan cost isel all ddefnyddio cystadleuaeth wahaniaethol i gystadlu ymhlith y saith maes awyr yn Ardal y Bae Mwyaf. Ffordd waedlyd.
Oherwydd ein bod yn gwybod ar hyn o bryd mai cwmnïau hedfan gwasanaeth llawn sy'n dominyddu Ardal y Bae Fwyaf, a dim ond Nine Airways a Hong Kong Express yw'r cwmnïau hedfan cost isel presennol. Nid oes gan y cwmni hedfan gwasanaeth llawn ym Maes Awyr Rhyngwladol Macau fawr o siawns o ennill mewn cystadleuaeth â Cathay Pacific, China Southern Airlines, a Shenzhen Airlines. Felly, mae Air Macau yn dal i gael trafferth ar ôl mwy nag 20 mlynedd o ddatblygiad. Ond gall cwmnïau hedfan cost isel dorri allan gyda manteision unigryw a lleoliad marchnad gwahaniaethol.
Yn olaf, gallwn weld, yn y broses o integreiddio ac adeiladu Ardal y Bae Fwyaf, y bydd Maes Awyr Rhyngwladol Macau yn cyflwyno cyfleoedd enfawr, ac ar yr un pryd, bydd hefyd yn wynebu heriau mwy yn y dyfodol agos. Felly, rhaid inni allu manteisio ar y cyfnod ffenestr cyfyngedig ar gyfer datblygiadau arloesol a thrawsnewid, a thrwy ddatblygiad a chystadleuaeth wahaniaethol, gan gynnwys ein cwmnïau hedfan cost isel, gan gynnwys cydweithrediad ennill-ennill gyda Maes Awyr Zhuhai, a hefyd yn cynnwys adeiladu'r dewis cyntaf ymhellach. ar gyfer y pedair dinas Macau, Zhuhai, Zhongjiang, ac ati Maes Awyr, ac yn y pen draw yn sylweddoli y llwybr datblygu gwahaniaethol o Faes Awyr Rhyngwladol Macau.