Tymheredd uchel parhaus prin, "meddyg awyrennau" China Eastern Airlines i "amddiffyn iechyd" y fflyd
gweithgynhyrchwyr golau rhwystr A isel,
Golau rhwystr isel wedi'i addasu,
Ffatri golau rhwystr B canolig,
Golau rhwystr canolig wedi'i addasu A,
Canolig Ffatri golau rhwystr.
Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil, Awst 8, 2024: Mae'n oer yn nyddiau oeraf y flwyddyn ac yn boeth yn nyddiau poethaf y flwyddyn. Ers dechrau dyddiau poethaf y flwyddyn, mae llawer o leoedd ledled y wlad wedi cyhoeddi rhybuddion tymheredd uchel. Yn enwedig yn Shanghai, prif sylfaen China Eastern Airlines, mae wedi profi llawer o ddyddiau tymheredd uchel. Yn wyneb y tywydd tymheredd uchel parhaus prin a'r warant cynhyrchu hedfan lefel uchel yn ystod cludiant yr haf, cymerodd personél cynnal a chadw rheng flaen China Eastern Airlines Technology Company gyfrifoldeb "meddygon awyrennau", gan ddewr yr haul crasboeth a chamu ymlaen. y tonnau gwres, gan ddefnyddio chwys a doethineb i warchod diogelwch ac addasrwydd yr awyren ddydd a nos.
"Addolwyr awyrennau" a fagwyd gyda C919
"Capten, mae'r awyren B-919E mewn cyflwr technegol da ac yn cwrdd â'r safonau rhyddhau." Am hanner dydd ar Awst 6, yn y talwrn C919 o MU9191 Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing, rhoddodd Xie Lipeng, gweithiwr cynnal a chadw a oedd newydd orffen yr arolygiad troi yr awyren ac a oedd eisoes yn chwysu, y llyfr log hedfan i'r capten wrth siarad. Wedi hynny, daeth oddi ar yr awyren ac aros i'r awyren fyrddio a chael ei gwthio allan ar y tarmac gyda thymheredd o fwy na 40 gradd. Ffarweliodd â'r C919 a theithwyr...
Mae Xie Lipeng yn swyddog rhyddhau o adran cynnal a chadw awyrennau domestig China Eastern Airlines Technology, neu'r hyn y mae pobl fel arfer yn ei alw'n "swyddog ffarwel awyrennau". Nid yw bod yn "swyddog ffarwel" mor syml â chwifio. Bob tro y maent yn chwifio, ni allant wneud heb yr arolygiad manwl o gannoedd o gysylltiadau y tu ôl. Gan gynnwys archwilio a thrwsio'r awyren, eu holl gyfrifoldebau yw cyn-hedfan, stop byr, a datrys problemau cyflym yr awyren. "Gadewch i'r awyren gyrraedd y safonau rhyddhau a gadael mor brydlon â phosib." Eglurodd Xie Lipeng arwyddocâd ei swydd fel hyn.
Mae'r tymheredd uchel a'r diwrnodau sawna yn brawf mwy ar gyfer ffitrwydd corfforol a gallu proffesiynol y personél cynnal a chadw rheng flaen. Bydd tymheredd uchel a mân broblemau rhannau peiriant yn cynyddu. Ar y ffedog boeth, bydd dillad yn cael eu socian ar ôl ychydig funudau yn unig. Mae golau'r haul yn disgleirio ar gragen yr awyren a'r offer metel yn arbennig o ddisglair. Gwisgodd Xie Lipeng a'i gydweithwyr hetiau haul, menig ac offer amddiffynnol eraill i ddechrau gwaith cynnal a chadw ac archwilio.
Ymunodd y gweithiwr cynnal a chadw hwn â bron i 20 mlynedd o brofiad cynnal a chadw awyrennau â China Eastern Airlines trwy recriwtio cymdeithasol y llynedd. Ar ôl ymuno â China Eastern Airlines, digwyddodd ddod ar draws ehangu'r adran cynnal a chadw awyrennau domestig. Cofrestrodd heb feddwl a phasiodd yr asesiad yn llwyddiannus. Ym mis Chwefror eleni, daeth yn bersonél cynnal a chadw i sicrhau'r awyrennau mawr domestig. Mae gan C919 system a safonau newydd sbon. Mae hyfedredd y model newydd yn gofyn am ddysgu parhaus. Mae Xie Lipeng yn aml yn astudio llawlyfr cynnal a chadw C919 yn ei amser hamdden. Ar ôl chwe mis o waith ac astudio, mae ef a'i gydweithwyr yn dod yn fwyfwy cyfarwydd ag awyrennau mawr domestig. "Rwy'n cael y cyfle i ymuno â China Eastern Airlines ac i wneud gwaith cynnal a chadw yn yr adran cynnal a chadw awyrennau domestig a chyfrannu fy ymdrechion fy hun. Rwy'n ei drysori'n fawr."
"Pan ddes i yma ar ddechrau'r flwyddyn hon, roedd 4 C919. Nawr mae yna 7, ac mae'r llwybrau wedi cynyddu o 2 i 5. Bydd ein hawyrennau mawr domestig yn bendant yn gwella ac yn gwella." Mae Xie Lipeng yn llawn hyder yn ei dîm gwaith ac awyrennau mawr domestig. Gyda chynnydd fflyd C919, mae tîm cynnal a chadw'r adran cynnal a chadw awyrennau domestig hefyd yn ehangu. Mae wedi cynyddu o 140 pan ddaeth i mewn am y tro cyntaf i fwy na 200 o bobl.
Staff cynnal a chadw cynorthwywyr llwybrau rhyngwladol sy'n gallu "sefyll ar eu pen eu hunain"
Yr haf hwn, mae hediadau rhyngwladol a rhanbarthol China Eastern Airlines wedi gwella i 102% o 2019, sydd hefyd yn golygu bod yr holl weithwyr rheng flaen sy'n ymwneud â diogelwch llwybrau rhyngwladol yn brysurach nag yn y blynyddoedd blaenorol, gan gynnwys staff cynnal a chadw cynorthwywyr llwybrau rhyngwladol - pan fo dim sylfaen neu asiantaeth China Eastern Airlines ym maes awyr cyrchfan y llwybr rhyngwladol, mae angen trefnu staff cynnal a chadw i hedfan gyda'r criw i'r cyrchfan i gwblhau'r arolygiad awyrennau, rhyddhau a thasgau eraill. Mewn geiriau eraill, mae'n rhaid i'r dyn cynnal a chadw cynorthwyol hwn ysgwyddo llwyth gwaith a chyfrifoldebau grŵp o ddynion cynnal a chadw domestig, sy'n gosod gofynion uchel iawn ar eu galluoedd "ymladd unigol".
Ar Awst 2, roedd Shanghai yn dal yn boeth. Cyrhaeddodd Huang Yitian, rheolwr technegol llwybr Boeing Sylfaen Cynnal a Chadw Hongqiao o China Eastern Airlines Technology Company, yr uned ddwy awr yn gynharach na'r criw fel gweithiwr cynnal a chadw cynorthwyol hedfan FM823 "Shanghai Hongqiao-Seoul Gimpo". Ar ôl cwblhau'r archwiliad manwl ar y ffedog, aeth i mewn i'r caban stwfflyd i'w archwilio'n rheolaidd.
"Mewn gwirionedd, ar gyfer gwaith ar ddiwrnodau poeth, mae'r caban aerglos yn fwy anodd na'r ffedog. Ar ôl archwiliad cyn hedfan, mae ein dillad yn aml yn wlyb a sych, sych a gwlyb." Esboniodd Huang Yitian, er mwyn arbed ynni a lleihau allyriadau, bod yn rhaid i'r APU gael ei ddiffodd ar ôl i'r awyren barcio. Gall yr awyren ger y bont gysylltu â chyflenwad pŵer y bont i gychwyn aerdymheru'r awyren, ond ni all yr awyren sydd wedi'i barcio mewn man parcio anghysbell weithredu'r aerdymheru ar y bwrdd, a bydd y caban fel steamer, gan ddod â "pobi " prawf i'r gwaith cynnal a chadw. "Fodd bynnag, os oes angen gwaith cynnal a chadw hirdymor, mae'r cwmni'n caniatáu inni droi'r APU ymlaen i ddechrau'r aerdymheru mewn tywydd poeth o'r fath, sy'n drugarog iawn." Nid oedd Huang Yitian anghofio ychwanegu bod mesurau gofal gweithwyr y cwmni.
Mae cael "pŵer ymennydd" da a "chryfder corfforol" yn anhepgor ar gyfer cynnal a chadw cynorthwywyr rhyngwladol. Gan fod llwybrau pellter hir rhyngwladol yn aml yn gadael yn hwyr yn y nos, nid yn unig y mae'n rhaid i waith cynnal a chadw cynorthwyol gyrraedd y neuadd ymadael yn gynharach na'r criw i ddechrau gwaith cyn hedfan, ond mae'n rhaid iddo hefyd ddechrau busnes ar ôl cyrraedd y gyrchfan. Mae'n rhaid iddynt gwblhau'r holl waith fel archwiliad ar ôl hedfan, cynnal a chadw a rhyddhau ar eu pen eu hunain dramor. Os oes diffyg cynnal a chadw, mae aros i fyny'n hwyr i weithio goramser neu hyd yn oed drwy'r nos hefyd yn normal.
Fel rheolwr cynnal a chadw ar lawr gwlad, mae Huang Yitian yn aml yn dweud wrth weithwyr, "Mae ein swydd yn gofyn nid yn unig pŵer ymennydd da a chryfder corfforol, ond hefyd gallu dysgu cryf. Dim ond gyda dealltwriaeth gynhwysfawr a manwl o'r system awyrennau y gallwn sicrhau esgyniad diogel. a glanio pob ehediad."
Er ei bod yn ddechrau'r hydref ar Awst 7, roedd y tymheredd a theithio'r haf yn dal yn "boeth". Mae bron i 800 o awyrennau teithwyr, gan gynnwys 7 awyren fawr C919 a gynhyrchwyd yn ddomestig, sy'n cael eu rhoi i mewn i deithiau haf gan China Eastern Airlines yn cael eu gwarchod ar y cyd gan yr holl staff cynnal a chadw rheng flaen.