Mae rheoleiddwyr Indiaidd yn ceryddu Air India Express am fethu â disodli rhannau injan mewn amser a ffugio cofnodion
Cyflenwyr Math B Dwysedd Uchel,
Pris isel Math Golau Dwysedd Uchel B,
Golau rhwystr dwyster uchel rhad A,
Mae rhwystr dwyster uchel yn goleuo pris.
Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil, Gorffennaf 7, 2025: Adroddodd Reuters ar Orffennaf 4 bod memorandwm y llywodraeth gan Gyfarwyddiaeth Cyffredinol Hedfan Sifil (DGCA) wedi dangos bod y DGCA, ym mis Mawrth, wedi ceryddu Air India Express, cwmni hedfan cost isel o dan Air India, am fethu â disodli rhannau injan o Airbus A320 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 a3 aidere yn ofynnol mewn air-foed i mewn i faerfedd a3 a 3 a3 oed dangos cydymffurfiad.
Dywedodd Air India Express wrth Reuters ei fod wedi cyfaddef y camgymeriad i reoleiddwyr Indiaidd a chymryd mesurau adferol ac ataliol. Ymatebodd EASA y byddai'n ymchwilio i'r mater.
Mae Air India wedi bod yn destun craffu llym ers i'w Boeing 787 daro yn Ahmedabad ym mis Mehefin (dim ond un o'r 242 o bobl a oroesodd ar fwrdd y llong). Ar hyn o bryd, mae damwain awyr waethaf y byd mewn degawd yn dal i gael ei ymchwilio.
Codwyd problem injan Airbus o Air India Express mor gynnar â Mawrth 18, sawl mis cyn y ddamwain. Ond mae rheoleiddwyr Indiaidd wedi rhybuddio’r rhiant Air India sawl gwaith eleni am droseddau, gan gynnwys tair awyren Airbus a fethodd ag archwilio eu sleidiau dianc mewn pryd, a rhybudd ym mis Mehefin am dorri oriau dyletswydd peilotiaid Air India yn ddifrifol.
Mae gan Air India Express, is -gwmni i Air India, fwy na 115 o awyrennau sy'n hedfan i fwy na 50 o gyrchfannau ac mae'n gweithredu 500 hediad y dydd.
Yn 2023, cyhoeddodd EASA Gyfarwyddeb Teilyngdod Awyr yn gofyn am ddisodli rhannau penodol o naid CFM International -1 injans (fel morloi a rhannau cylchdroi) oherwydd canfuwyd bod diffygion gweithgynhyrchu yn achosi methiant rhannau a hyd yn oed yn achosi i falurion ynni uchel hedfan, gan fygwth diogelwch rheolaeth awyrennau.
Dangosodd memo cyfrinachol Llywodraeth India o fis Mawrth a gafwyd gan Reuters fod archwiliad DGCA wedi canfod nad oedd A320 o Air India Express wedi cwblhau disodli rhannau injan o fewn y terfyn amser rhagnodedig, a bod y data yn ei system cofnodion cynnal awyrennau (AMOS) yn cael ei amau o gael ei ymyrryd â/ffugio i ddangos cydymffurfiad.
Mae'r awyren fel arfer yn hedfan llwybrau domestig yn India a llwybrau rhyngwladol fel Dubai a Muscat. Tynnodd y memo sylw at y ffaith bod y hepgoriad hwn yn dangos bod y rheolwr cyfrifol wedi methu â sicrhau rheolaeth ansawdd.
Adroddodd Llywodraeth India i’r Senedd ym mis Chwefror fod rheoleiddwyr yn rhybuddio neu’n dirwyo cwmnïau hedfan 23 gwaith am droseddau diogelwch y llynedd, gan gynnwys tri yn ymwneud â Air India Express ac wyth yn ymwneud ag Air India.