Ym mis Chwefror, cyrhaeddodd graddfa cynhyrchu cludiant cwmnïau hedfan rhestredig uchafbwynt hanesyddol, ac adferodd y farchnad cludo teithwyr rhyngwladol i 80% o'i lefel
Flange brau Maes Awyr wedi'i Addasu,
Gwneuthurwyr Light Siderow Light Maes Awyr,
Gwneuthurwyr Golau Anelu Heliport,
Tsieina Heliport Dull Terfynol Golau.
Yn ôl data gan Weinyddiaeth Hedfan Sifil Tsieina, ym mis Chwefror eleni, dangosodd cynhyrchu cludiant hedfan sifil nodweddion "tymor teithwyr prysurach" a "tymor cludo nwyddau nid ysgafnach". Cwblhaodd y diwydiant cyfan gyfaint cludo teithwyr o 62.478 miliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 44.6% a chynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 16.1% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2{019, gyda chynnydd dyddiol cyfartaledd o 2.154 miliwn o deithwyr wedi'u cwblhau. Yn eu plith, cynyddodd y raddfa cludo teithwyr domestig 35.5% flwyddyn ar ôl blwyddyn, cynnydd o 20.3% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019; Cynyddodd graddfa cludo teithwyr rhyngwladol 593.4% flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan adennill i 81.8% o'r un cyfnod yn 2019. Cyrhaeddodd y gyfradd defnyddio dyddiol o awyrennau teithwyr 9.8 awr, dim ond 0.1 awr yn is na'r un cyfnod yn 2019. cyfradd defnydd teithwyr o'r dosbarth rheolaidd oedd 85.0%, cynnydd o 5.4 pwynt canran o'i gymharu â'r mis blaenorol.
Ar noson Mawrth 15fed, datgelodd chwe chwmni hedfan rhestredig, gan gynnwys China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Air China, Hainan Airlines, Spring Airlines, a Lucky Air, eu prif ddata gweithredu ar gyfer mis Chwefror eleni. Mae cyfaint cludo teithwyr, ffactor llwyth teithwyr, a dangosyddion allweddol eraill y chwe chwmni hedfan mawr i gyd wedi rhagori ar yr un cyfnod yn 2019. Ar yr un pryd, gydag agoriad graddol y farchnad ryngwladol, mae cyfradd twf cyfaint cludo teithwyr llwybr rhyngwladol yn rhagorol.
Ar ôl datrys, cyrhaeddodd llif teithwyr cwmnïau hedfan rhestredig domestig ei anterth ym mis Chwefror. O safbwynt adferiad teithwyr, cyfanswm cyfaint teithwyr y chwe chwmni hedfan rhestredig ym mis Chwefror oedd 50.251 miliwn, cynnydd o fis ar ôl mis o 8.3%, sy'n fwy na'r un cyfnod yn 2019 o 16.8%. Yn eu plith, Air China a Spring Airlines berfformiodd y gorau ymhlith teithwyr, gyda'r cynnydd mwyaf. Yn gyffredinol, roedd teithwyr wedi rhagori ar y lefel cyn pandemig (yr un cyfnod yn 2019) 40%, ac yna Lucky Air, gyda chynnydd o bron i 30%.
Ym mis Chwefror, roedd gan y chwe chwmni hedfan mawr gyfanswm nifer y teithwyr o 4.589 miliwn ar lwybrau rhyngwladol, a wellodd ar y cyfan i 83.3% o'r un cyfnod yn 2019.
Ers mis Chwefror eleni, mae adferiad cyson hediadau teithwyr a drefnwyd yn rhyngwladol wedi elwa'n bennaf o'r adferiad yn y galw. Mae polisïau ffafriol eithrio fisa ac ymadael mynediad wedi hyrwyddo adennill y galw am deithio dwy ffordd rhwng mynediad ac ymadael.
Deellir, ar hyn o bryd, bod hediadau teithwyr cofrestredig rhyngwladol Tsieina ar gael i 64 o wledydd, gan gynnwys 48 o wledydd ar hyd y "Belt and Road", sy'n cyfrif am 75%. Mae cyfaint hedfan 22 o wledydd, gan gynnwys Singapore, Awstralia, yr Emiraethau Arabaidd Unedig, y Deyrnas Unedig, yr Eidal, Seland Newydd, Türkiye, Qatar, yr Aifft a Bangladesh, wedi rhagori ar y lefel cyn epidemig, a 5 gwlad newydd, gan gynnwys Kuwait, Lwcsembwrg , Tanzania, Serbia a Papua Gini Newydd, wedi'u hychwanegu. Yn ogystal, gan ddechrau o Fawrth 31, gall cwmnïau hedfan o Tsieina a'r Unol Daleithiau weithredu hyd at 100 o hediadau taith gron rheolaidd i deithwyr yr wythnos.
Mae gan hyrwyddo ailddechrau hediadau rhyngwladol yn barhaus botensial marchnad gwych i'w archwilio o hyd. Mae Zhan Fen yn credu y bydd y cynnydd yn llwybrau awyr rhyngwladol Tsieina yn y dyfodol yn dod o farchnadoedd ymylol traddodiadol, gan gynnwys De-ddwyrain Asia a Gogledd-ddwyrain Asia, y gellir eu harchwilio ymhellach trwy fesurau megis mireinio llwybrau a chyflwyno cyflym. Yn ail, o farchnadoedd sy'n dod i'r amlwg, megis gwledydd sy'n adeiladu'r "Belt and Road" ar y cyd, disgwylir i botensial galw teithio marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg gael ei ryddhau ymhellach o dan hyrwyddo strategaethau cydweithredu dwyochrog ac amlochrog.
Yn ogystal, roedd defnydd cynhwysedd cyffredinol (ASK) a throsiant teithwyr (RPK) pob cwmni hedfan ymhell y tu hwnt i'r un cyfnod yn 2019. Yn eu plith, gwelodd Spring Airlines a Lucky Airlines y cynnydd mwyaf mewn dau ddangosydd, y ddau yn uwch na'r lefel cyn pandemig gan 40%.
Mae'r hwb yn y diwydiant hefyd yn cael ei adlewyrchu yn y ffactor llwyth teithwyr, gyda phob cwmni hedfan yn gyffredinol yn rhagori ar y lefel uchel newydd ym mis Ionawr. Yn eu plith, mae Spring Airlines yn dal i arwain y diwydiant gyda ffactor llwyth o 93%, tra bod y pum cwmni hedfan arall i gyd wedi rhagori ar 80% am y tro cyntaf. Yn eu plith, mae gan Jixiang Airlines ffactor llwyth o 87.4%, cynnydd o 4.2 pwynt canran flwyddyn ar ôl blwyddyn; Cyflawnodd China Southern Airlines ffactor llwyth teithwyr misol o 85.6%, cynnydd blwyddyn ar ôl blwyddyn o 9 pwynt canran; Cynyddodd ffactor llwyth teithwyr Air Tsieina ym mis Chwefror 9 pwynt canran flwyddyn ar ôl blwyddyn i 82.5%; Cynyddodd China Eastern Airlines ei ffactor llwyth teithwyr 10.4 pwynt canran flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan gyrraedd 83.4%; Cyrhaeddodd ffactor llwyth teithwyr Hainan Airlines 85.8%, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 3 phwynt canran.
Ffigur: Ffactor llwyth teithwyr chwe chwmni hedfan mawr rhwng Ionawr a Chwefror 2024 Map: Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil
O ran cludo nwyddau, ym mis Chwefror, cwblhaodd y diwydiant cyfan gyfaint cludo nwyddau a phost o 546000 tunnell, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 20.8% a blwyddyn ar ôl hynny. cynnydd blwyddyn o 45.0% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019. Yn eu plith, cynyddodd y cyfaint cludo nwyddau domestig a rhyngwladol 20.5% a 21.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn, yn y drefn honno, a chynyddodd 34.0% a 65.9% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019. Y gyfradd defnyddio dyddiol o awyrennau cargo yw 4.5 awr, cynnydd o 1.1 awr o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019.