Sut y gall cwmnïau hedfan ddyfynnu, gorchmynion, aneddiadau a danfoniadau i yrru twf refeniw?
cyflenwyr golau perimedr tacsi,
golau perimedr tacsi prisiau isel,
Golau dangosydd maes awyr LED Tsieina,
Golau dangosydd maes awyr LED rhad.
Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil, Mai 16, 2025: Mae'r safon gallu dosbarthu newydd (NDC) a lansiwyd gan y Gymdeithas Trafnidiaeth Awyr Rhyngwladol (IATA) yn 2012 wedi'i chynllunio i "foderneiddio manwerthu cwmnïau hedfan." Y syniad yw na fydd cwmnïau hedfan bellach yn gwerthu seddi yn unig, ond yn cynhyrchu dyfyniadau cynnyrch yn ddeinamig yn seiliedig ar amodau'r farchnad a phatrymau prynu tocynnau. Bydd datganiadau dosbarth a phris yn diflannu, a bydd tocynnau, cofnodion archebu teithwyr a dogfennau amrywiol electronig yn cael eu huno yn un cofnod (h.y., dyfyniadau).
Fodd bynnag, dim ond rhan o'r broses fanwerthu yw archebion a dyfyniadau. Mae angen i gwmnïau hedfan hefyd ystyried setliad (talu pawb sydd angen talu) a danfon (gan gyflawni'r gwasanaethau a brynir gan deithwyr mewn gwirionedd).
Yn y Gynhadledd Uchder Amadeus ddiweddar ar y "Taith Gorchymyn, Dyfyniad, Setliad a Chyflenwi (OOSD)", dywedodd Tom Gibson, prif bensaer TG yn United Airlines, fod angen i gwmnïau hedfan ddysgu o fanwerthwyr gorau'r byd. Amazon yw "Brenin y Dosbarthu," meddai, nid yn unig oherwydd ei fod bob amser yn sicrhau bod y pecyn yn cyrraedd, ond hefyd oherwydd "mae'n caniatáu i gwsmeriaid olrhain y broses gyfan rhag gosod archeb i'r pecyn sy'n cael ei ddanfon i stepen eu drws."
I ddod yn wir fanwerthwyr, mae angen i gwmnïau hedfan gofleidio profiad o'r dechrau i'r diwedd.
"Mae angen i ni allu olrhain cyflawniad popeth mewn trefn yn well," meddai Gibson.
"Gall fod mor syml â phrynu diod ar yr hediad, neu ychydig yn fwy cymhleth, fel cysylltiad traws-airline rhwng hediad unedig o San Francisco i Singapore a hediad Singapore Airlines i Kuala Lumpur. Mae angen i ni allu olrhain cyflawniad y gorchmynion hyn ar draws cyflenwyr lluosog, p'un a yw’r cwmni awyr arall, neu unrhyw bartner arall, yn ei wneud."
Gwella profiad y teithiwr
Mae Amadeus yn gweld OOSD fel ffordd i roi un golwg amser real o weithrediadau a all symleiddio profiad y teithiwr yn fawr.
"Yn hanesyddol mae cwmnïau hedfan wedi cael llawer o seilos, felly rydyn ni'n symud o fodel sydd yn hanesyddol wedi bod yn ddilyniannol iawn i un lle rydyn ni'n edrych ar y broses gyfan yn fwy fel continwwm," meddai Cyril Tetaz, is -lywydd gweithredol Airline Solutions yn Amadeus, yn y gynhadledd uchder.
"Ond yn bwysig, mae angen i chi allu mynd yn ôl a defnyddio galluoedd dyfynnu ac archebu galluoedd wrth eu danfon."
Cred Amadeus y bydd y newid i OOSD yn chwyldroi meysydd awyr trwy wneud gwiriadau dogfennau yn ddigidol.
"Yn dechnegol, nid oes unrhyw reswm i gadw ffenestr mewngofnodi," meddai Tetaz.
"Mae angen gwiriad hunaniaeth arnoch chi, felly mae'n debyg y bydd angen tocyn arnoch i allu cadarnhau bod yr unigolyn wedi prynu'r gwasanaeth a bod ganddo hawl iddo, gyda'i enw ac unrhyw hunaniaeth sy'n ofynnol. Nid oes angen tocyn preswyl arnoch i wneud hynny."
Gyda chynnydd NDC yn araf, beth yw'r siawns y bydd gwasanaethau a danfoniadau safonedig yn cael eu mabwysiadu ledled y diwydiant yn fuan?
Dywedodd Henry Harteveldt, llywydd Atmosphe Reresearch, y bydd cyflwyno safonau NDC newydd yn helpu mwy na dim ond y newid i ddyfyniadau a gorchmynion.
"Roedd pawb yn y diwydiant yn cyfrif ar yr hinsawdd economaidd i fod yn well nag y mae nawr, a chredaf fod llawer o gwmnïau hedfan bellach ychydig yn ofalus ynglŷn â gwario arian ar fuddsoddiadau newydd," meddai.
"Rwy'n credu gyda chyflwyniad IATA 24.1 a'r ymwybyddiaeth gynyddol o'r buddion y gall dyfyniadau a gorchmynion ddod â nhw, bydd y rhain yn helpu."
Dywedodd Puck Voorneveld, uwch gyfarwyddwr dosbarthu a thrawsnewid taliadau yn Lufthansa Group, fod canolbwyntio ar y teithiwr yn allweddol.
"Rydyn ni eisiau sicrhau bod gan y teithiwr sydd mewn gwirionedd yn cymryd pob hediad y profiad gorau, yn fwy tryloywder i'r hyn maen nhw'n ei brynu, dyfyniadau wedi'u personoli a mwy o hyblygrwydd, a phrofiad gwasanaeth o'r dechrau i'r diwedd sy'n diwallu eu hanghenion," meddai.
Ar gyfer Lufthansa Group, mae pen blaen y twndis OOSD yn gwneud cynnydd da, meddai. Nod y grŵp yw cyflawni 50% o werthiannau asiantaeth trwy NDC erbyn 2025 a chyflawni mwy na miliwn o docynnau a werthwyd trwy'r NDC mewn un mis am y tro cyntaf ym mis Mawrth.
Gweithredu OOSD
Mae Keith Martin, is -lywydd manwerthu cwmnïau hedfan yn T2RL, yn credu y gallai cwmnïau hedfan ddarganfod, trwy ddatrys problem dyfynbrisiau a gorchmynion, y gallant hefyd ddod o hyd i atebion yn ddiweddarach yn y daith.
"[Dyfyniadau a Gorchmynion] Symud setliad yn gynharach yn y twndis," meddai. "Gall y cymhlethdod sy'n gysylltiedig â chreu dyfynbris fod yn enfawr, a bydd y gwerth setliad gwirioneddol eisoes yn cael ei gynnwys ynddo. Ar ôl i chi gyrraedd setliad, dylai fod llawer o symleiddio prosesau presennol."
Dywedodd Ian Luck, llywydd dosbarthu yn T2RL, y bydd adnewyddiadau contract yn gyrru mabwysiadu OOSD.
"Os yw cwmnïau hedfan yn gwybod bod eu contractau PSS yn dod i ben yn 2026 neu 2027, byddant yn teimlo bod yn rhaid iddynt feddwl amdano nawr," meddai.
Bydd llawer o gwmnïau hedfan yn cymryd agwedd fwy modiwlaidd o weithredu OOSD.
"Efallai y bydd rhai cwmnïau hedfan yn prynu bron popeth gan un cyflenwr, yn y dechrau o leiaf, ond efallai y byddant yn ychwanegu rhai modiwlau yn nes ymlaen," meddai Luck.
"Mae yna achosion eisoes lle mae gan gwmnïau hedfan elfennau modiwlaidd. Monolith yw'r PSS craidd, ond mae cwmnïau hedfan yn ychwanegu rhannau ar ei ben. Er enghraifft, os ydyn nhw'n rhedeg busnes gwyliau, mae hynny'n beiriant dyfynbris ar wahân."
"Rwy'n credu mai'r peth pwysicaf o'n persbectif yw bod y cydrannau modiwlaidd yn cael eu hadeiladu ar safonau'r diwydiant ac yn gyfnewidiol rhwng gwerthwyr," meddai Voorneveld grŵp Lufthansa Group.
Cyn i OOSD gael ei fabwysiadu'n eang, mae angen i'r diwydiant adeiladu pontydd. Mae Amadeus Nevio, er enghraifft, yn cynnwys addaswyr sy'n galluogi cwmnïau hedfan i gael rhai o fuddion manwerthu modern wrth barhau i ddefnyddio PSS fel y system gofnod. Yn y cyfamser, mae Accelya wedi dechrau cynnig FLX One Open Connect, sy'n darparu pont gysylltu â systemau gwasanaeth teithwyr etifeddol ac yn caniatáu i gwmnïau hedfan uwchraddio i OOSD ar eu cyflymder eu hunain.
Fe wnaeth Saber, o'i ran, nodi ei strategaeth dyfynnu-i-archebu pan lansiodd ei blatfform manwerthu mosaig y llynedd.
"Yr haen gyfieithu draddodiadol fydd y peth pwysicaf, darn enfawr a phwysig y mae angen iddo fod yn ei le. Rhaid iddo allu trin negeseuon o ddwy ochr y dechnoleg newydd mewn perthynas â negeseuon traddodiadol," meddai Martin T2RL.
Dywedodd Josh Rogers, pennaeth gwasanaeth cwsmeriaid Maes Awyr Cathay Pacific, yng Nghynhadledd Uchder Amadeus fod angen i werthwyr wrando ar eu partneriaid cwmnïau hedfan hefyd.
"Rwy'n credu bod y dyddiau wedi diflannu lle mae darparwyr yn adeiladu system yn unig, yn ei rhoi ar y farchnad ac yna'n disgwyl i gwmnïau hedfan neu gwsmeriaid ei brynu a'i haddasu," meddai. "Rwy'n credu po fwyaf y gallwn ni fel diwydiant gyd-greu, y gorau fydd y canlyniadau."
Ac mae hynny'n gofyn am amynedd.
"Nid yw manwerthu yn rhywbeth sy'n mynd i ddigwydd dros nos," meddai Harteveldt.
"Mae'n mynd i fod yn esblygiad hir. Cymerodd 20 mlynedd i'r diwydiant gofleidio e-docynnau yn llawn. Nid oes gan bob cwmni hedfan yr un adnoddau ariannol, yr un mynediad at dechnoleg a'r un lefelau staffio."
Yn y pen draw, mae cwmnïau hedfan yn credu y bydd OOSD yn gyrru twf refeniw.
"Yn y pen draw, mae pob cwmni yn edrych i wneud y gorau o'i linell waelod," meddai Voorneveld. "Rydyn ni'n credu'n gryf, os gallwn ni ddarparu profiad manwerthu o'r dechrau i'r diwedd-p'un a ydyn nhw'n prynu mewn sianel bartner neu trwy ein gwefan ein hunain-os oes ganddyn nhw brofiad da, maen nhw'n fwy tebygol o brynu eto."