A wnaeth dargyfeirio hediad oherwydd stormydd mellt a tharanau beri i deithwyr benlinio? Mae cwmnïau hedfan yn ymateb! Arbenigwyr: Diogelwch Hedfan Sifil sy'n dod yn gyntaf
Ffatri math rhwystro dwyster isel solar b ffatri,
Golau rhwystr dwyster isel solar ffatri fath,
gweithgynhyrchwyr math rhwystro dwyster isel B,
Golau Rhwystr Dwysedd Isel Gwneuthurwyr math.
Yn ddiweddar, gorfodwyd HNA Airlines Flight HU7712 i lanio argyfwng yn Taiyuan oherwydd stormydd mellt a tharanau yn Beijing, gan sbarduno dadl wresog. Cafodd yr hediad, a oedd i fod i hedfan o Shenzhen i Beijing yn wreiddiol, ei ddargyfeirio i Taiyuan am 10:47 PM oherwydd y tywydd. Mae teithiwr ar fwrdd y llong, yn awyddus i ddychwelyd i Beijing i gael llawdriniaeth, gwau yn emosiynol cyn y criw, gan bledio am hediad yn ôl i Beijing cyn gynted â phosibl.
Yn ôl datganiad a gafwyd gan HNA, ymddengys bod y canlynol yn wybodaeth anghysylltiedig: Ar Fedi 9fed, effeithiwyd ar HNA Airlines Flight HU7712 (Shenzhen - Beijing) gan law trwm yn Beijing a gwnaeth i lanio argyfwng diogel lanio argyfwng yn ddiogel yn Air Taiyuan Wusu International ar 10:4 PMORTE INTERNATERNATE INTERNATERNATE ARGAN. Darparwyd llety a phrydau bwyd i'r teithwyr. Ar gyfer y 36 o deithwyr a oedd yn gorfod dychwelyd i Beijing y noson honno, trefnwyd bysiau siartredig i'w cludo dros nos. Cyrhaeddodd hediad newydd yn ddiogel ym Maes Awyr Beijing Capital am 12:57 pm ar Fedi 10fed. I rai teithwyr a ddewisodd ddychwelyd i Beijing ar eu pennau eu hunain, bydd HNA yn ad -dalu'r pris am y segmentau nas defnyddiwyd.
Tynnodd arbenigwr Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil Zhang Zhaohui sylw at y ffaith bod penlinio’r teithiwr yn ddiangen. Rhaid i'r peilot drin materion hedfan, gan mai dyma'r warant graidd o ddiogelwch hedfan. Yn ôl Deddf Hedfan Sifil Gweriniaeth Pobl Tsieina a Chonfensiwn Tokyo (1963), mae'r Capten wedi'i ddiffinio'n glir fel y swyddog gweinyddol uchaf ar fwrdd awyren. Rhaid i bawb sydd ar fwrdd (gan gynnwys teithwyr a chriw) ufuddhau i orchmynion y capten o fewn cwmpas ei awdurdod, sy'n naturiol yn cynnwys dargyfeiriadau. Penderfyniad y Capten i ddargyfeirio oedd yr un mwyaf rhesymol o fewn ei awdurdod. Mae awdurdod cyfreithiol, galluoedd technegol anadferadwy, a chyfrifoldeb diogelwch cyffredinol gyda'i gilydd yn gyfreithlondeb penderfyniad y Capten.
Yn ôl fideo yn cylchredeg ar -lein, nododd teithiwr fod y capten wedi siarad gyntaf yn Saesneg ac yna yn Tsieinëeg yn ystod ei gyhoeddiad. Esboniodd HNA, ar ôl ei ddilysu, y penderfynwyd, oherwydd bod y capten ar ddyletswydd yn ddinesydd tramor, yn ôl darpariaethau perthnasol Llawlyfr Gweithrediadau HNA, y gallai capteiniaid tramor wneud cyhoeddiadau yn Saesneg yn gyntaf, ac yna cymorth Tsieineaidd gan bersonél Tsieineaidd yn ystod gweithrediadau hedfan.
Ar ben hynny, nid oes sail i'r honiad nad oedd gan y capten y cymwysterau i lanio mewn tywydd glawog. Gwnaethpwyd y dargyfeiriad oherwydd nad oedd y tywydd yn y gyrchfan yn cwrdd â'r safonau ar gyfer glaniad diogel.
Dywedodd Xu Lingjie, arbenigwr yn y Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil ac athro ym Mhrifysgol Hedfan Hedfan Sifil Tsieina: "Diogelwch Hedfan Sifil sy'n dod yn gyntaf. Tywydd yw'r prif ffactor sy'n tarfu ar weithrediadau hedfan sifil arferol. Mae methu â chymryd a glanio fel y cynlluniwyd oherwydd y tywydd yn annymunol ar gyfer crebachwyr ac mae angen i bobl yn perthnasau. Gall gweithredoedd. Bydd adeiladu perthynas gytûn rhwng cwmnïau hedfan a theithwyr yn helpu i amddiffyn hawliau teithwyr a hyrwyddo datblygiad hedfan sifil.
Gwyddoniaeth Boblogaidd: Mae dargyfeiriadau yn angenrheidiol, diogelwch yn gyntaf!
Gall stormydd mellt a tharanau achosi oedi hedfan, canslo neu ddargyfeiriadau. Mae dargyfeiriad yn cyfeirio at hedfan yn glanio mewn maes awyr amgen pan nad yw'n bosibl neu'n briodol cyrraedd y maes awyr cyrchfan arfaethedig, neu pan fydd y maes awyr cyrchfan yn anaddas ar gyfer glanio. Yn nhermau lleygwr, mae dargyfeiriad yn derfyniad arfaethedig o hediad i sicrhau diogelwch hedfan oherwydd amgylchiadau arbennig.
A siarad yn gyffredinol, os oes angen i hediad lanio argyfwng yn fuan ar ôl ei gymryd, bydd yn fwyaf tebygol o ddewis dychwelyd. Pan fydd yr awyren wedi cwblhau hanner ffordd trwy ei hediad, gall yr awyren ddewis maes awyr hanner ffordd ar hyd y llwybr sy'n cwrdd â safonau mynediad yr awyren. Os yw'r awyren eisoes wedi cyrraedd ger y maes awyr cyrchfan, efallai y bydd yn dewis glanio argyfwng mewn maes awyr cyfagos sy'n cwrdd â safonau mynediad yr awyren.
A siarad yn gyffredinol, mae'r prif resymau dros ddargyfeiriadau hedfan neu hediadau dychwelyd fel a ganlyn:
Rhesymau Tywydd: Oherwydd tywydd garw yn y maes awyr cyrchfan, fel niwl trwm, gwyntoedd cryfion, stormydd mellt a tharanau, neu stormydd tywod, sy'n anaddas ar gyfer glanio, gellir dychwelyd neu lanio brys i sicrhau diogelwch teithwyr.
Rhesymau salwch: Yn sydyn, mae teithiwr yn mynd yn sâl ar fwrdd y llong, felly gall yr awyren dderbyn triniaeth feddygol cyn gynted â phosibl.
Methiant mecanyddol: Mae methiant mecanyddol yn digwydd wrth hedfan sy'n effeithio ar ddiogelwch hedfan.
Argyfwng: Mae digwyddiad yn digwydd ar fwrdd sy'n effeithio'n ddifrifol ar ddiogelwch hedfan, neu argyfwng yn y maes awyr cyrchfan yn atal yr hediad rhag glanio.
Felly pam mae dargyfeiriadau neu hediadau dychwelyd yn angenrheidiol? Y rheswm mwyaf sylfaenol yw sicrhau diogelwch pawb ar fwrdd y llong!
Mor gynnar â 1992, amlinellodd gweinyddiaeth hedfan sifil Tsieina (CAAC) gysyniad a darpariaethau manwl yr "wyth do's ac un nad yw" yn ei "drefn o weinyddiaeth hedfan sifil Tsieina ar sicrhau diogelwch hedfan."
Mae'r "Wyth Do's and One Don’t" yn cyfeirio ato: Ewch o gwmpas pan fo angen, treiddio cwmwl pan fo angen, dychwelyd pan fo angen, gwnewch laniad bob yn ail pan fo angen, yn osgoi pan fo angen, arhoswch pan fo angen, atgoffa pan fo angen, a gweithredu pan fo angen. Gwaherddir gweithredoedd dall a di -hid.
Er bod y polisi "wyth gwneud ac un ddim" yn cynnwys dim ond 54 gair, mae'n cynrychioli crynodeb o brofiad a chymhwysiad ymarferol wrth sicrhau diogelwch hedfan. Mae'n darparu trosolwg syml o sut i weithredu rheoliadau hedfan a darpariaethau perthnasol a thrin amrywiol sefyllfaoedd y daethpwyd ar eu traws yn iawn wrth hedfan.
Mae gwneud y dewisiadau cywir yn brydlon yn gyfrifoldeb, dyletswydd i bob teithiwr sydd ar fwrdd y llong.
Mae'r "wyth do ac un ddim" yn ddiwylliant diogelwch unigryw o ddiwydiant hedfan sifil Tsieina. Mae wedi dod yn god ymddygiad diogelwch ar gyfer peilotiaid hedfan sifil Tsieineaidd ac mae'n chwarae rhan hanfodol wrth sicrhau diogelwch hedfan sifil.