Mae cystadleuaeth yng nghwmnïau hedfan cyllideb De -ddwyrain Asia yn ffyrnig! Os na fyddwch chi'n tyfu'n fawr, cewch eich dileu!
Ffatri ysgafn rhwystr uchel solar b,
Golau rhwystr B uchel wedi'i addasu,
Wedi'i addasu'n uchel golau rhwystro,
Arwyddion adnabod awyrennau llestri .
Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil, Mehefin 19, 2025: Yn ôl Reuters, er gwaethaf pwysau cost cynyddol sydd wedi arwain at ymylon elw sy'n crebachu a hyd yn oed wedi gorfodi Qantas i gau ei is-gwmni yn Singapore Jetstar Asia, mae cwmnïau hedfan cost isel mawr De-ddwyrain Asia yn dal i ehangu eu gallu yn ffyrnig.}}}}}}}}}}
Yn ystod y ddau ddegawd diwethaf, mae cwmnïau hedfan cost isel Asia wedi tyfu fel madarch, gyda chefnogaeth incwm gwario cynyddol a galw am deithio cryf gan dwristiaid Tsieineaidd . Yn y degawdau nesaf, mae disgwyl i gyfradd twf y galw am deithio awyr yn Asia arwain y byd . AireSia ar yr un modd, Airame Airams, Airame Airesia, Airamsia Air ehangu eu gorchmynion awyrennau sydd eisoes yn fawr mewn ymgais i fachu cyfran y farchnad .
Ond mae ymylon elw cwmnïau hedfan yn y rhanbarth yn is na'r rhai mewn rhanbarthau eraill - mae'r Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA) yn rhagweld eleni mai ymyl elw net cwmnïau hedfan yn rhanbarth Asia -Môr Tawel yw 1 . 9%, ymhell islaw'r cyfartaledd byd -eang o 3.7%.
Ar ôl yr epidemig, mae gallu cwmnïau hedfan Asiaidd wedi gwella yn y bôn, sydd wedi dwysáu cystadleuaeth yn y farchnad (yn enwedig ar gyfer teithwyr cwmnïau hedfan cost isel sy'n sensitif i brisiau) ac wedi peri i brisiau ddisgyn o uchafbwyntiau diweddar . yn ôl ffatri flaengar, mae prisiau rhyngwladol yn y cyllideb yn gostwng 12% yn 2024 o {} {} {} {}}, y Cyllideb o {} {} {}} O} { 9% yn y chwarter cyntaf wrth iddo gynyddu capasiti a throsglwyddo costau tanwydd is i deithwyr .
I wneud pethau'n waeth ar gyfer cwmnïau hedfan, mae costau fel llafur a ffioedd maes awyr yn parhau i godi, tra bod prinder awyrennau newydd hefyd wedi gwthio i fyny prydlesu a chostau cynnal a chadw . ysgogodd y shifft Qantas i gyhoeddi y bydd ei brand cyllideb sy'n gwneud colledion Jetstar Asia yn dod i ben yn ôl y ffaith bod dau ddeg yn dod i ben Yn flaenorol yn wynebu costau esgyn, gan gynnwys cynnydd dau ddigid mewn tanwydd, ffioedd maes awyr, costau trin daear a diogelwch .
Mae'r byffer elw yn denau iawn, a gallai unrhyw gynnydd mewn cost beryglu goroesiad cwmnïau hedfan ag ymyl elw mor denau, meddai Sheldon Hee, is -lywydd IATA Asia Pacific, gan ychwanegu bod costau gweithredu yn y rhanbarth yn codi .
Dywedodd Papur Gwyn Chwefror gan y Cwmni Data Hedfan OAG fod Asia Pacific wedi dod yn farchnad hedfan fwyaf cystadleuol y byd, gydag ehangu capasiti cyflym yn gwthio prisiau i lefelau a allai brifo proffidioldeb .
Dywedodd y papur gwyn nad yw cydbwyso'r cyflenwad a'r galw â rheoli costau erioed wedi bod mor hanfodol wrth werthuso cwmnïau hedfan Asia-Môr Tawel .
Naill ai tyfu'n fawr neu fynd allan
Mae crynodiad hediadau cost isel rhyngwladol yn ne-ddwyrain Asia yn anarferol o uchel . Mae data Canolfan Hedfan CAPA yn dangos, ers dechrau eleni, bod seddi cwmnïau hedfan cost isel yn cyfrif am oddeutu dwy ran o dair o lwybrau rhyngwladol yn ne-ddwyrain Asia, yn llawer mwy na chyfran fyd-eang un-tair.}}}
Tynnodd dadansoddwyr sylw at y ffaith bod dewis Qantas i drosglwyddo fflyd Jetstar Asia i farchnadoedd mwy cost-effeithiol Awstralia a Seland Newydd mewn gwirionedd yn golled stop amserol .
Dywedodd y dadansoddwr hedfan annibynnol Brendan Sobie fod cwmnïau hedfan cost isel De-ddwyrain Asia eisoes wedi eu dal mewn cystadleuaeth ffyrnig ac yn anodd gwneud elw cyn yr epidemig, ac erbyn hyn mae ffactor ychwanegol o gostau cynyddol .
Mae cwmnïau hedfan cost isel yn cynnig prisiau isel trwy gadw costau gweithredu mor isel â phosibl . Mae'r fflyd un model enfawr yn cyflawni economïau graddfa .
Dim ond 13 o awyrennau sydd gan Jetstar Asia, sy'n llawer llai na chystadleuwyr lleol: Mae gan Scoot Singapore Airlines 53, mae gan Air Asia 225, mae gan Vietjet Air (gan gynnwys ei is -gwmni Thai) 117, ac mae gan Cebu Pacific Airlines Airlines Pacific o Ynysoedd y Philipinau 99.
Mae'r pedair cwmni hedfan yn dal i ehangu eu fflydoedd: llofnododd Vietjet orchymyn ar gyfer hyd at 150 o awyrennau Airbus un eil yn Sioe Awyr Paris ddydd Mawrth, gan ddweud mai dim ond dechrau ei gynllun ehangu uchelgeisiol oedd hwn . ychydig wythnosau yn ôl, mae Vieting yn cael ei orchymyn 20 a3 a3 a3 Awyrennau .
Datgelodd Prif Swyddog Gweithredol AirAsia (sydd â gorchmynion ar hyn o bryd ar gyfer o leiaf 350 o awyrennau) Tony Fernandes ddydd Mercher ei bod yn trafod prynu 50-70 awyren un-eil hir-ystod ychwanegol a 100 o awyrennau rhanbarthol i ehangu i fwy o gyrchfannau .}}
"Yn y pen draw, mae naill ai'n fawr neu allan," honnodd Subhas Menon, Cyfarwyddwr Cyffredinol Cymdeithas Asia Pacific Airlines .