Maes Awyr Changi T5 i ddechrau adeiladu yn hanner cyntaf y flwyddyn nesaf
Cynhyrchwyr Maes Awyr Runway Edge Light,
Ffatri Golau Centerline Runway Maes Awyr,
Ffatri Golau Fflachio Dilyniant Maes Awyr,
Mynd at wneuthurwyr Centerline Light,
pris isel Golau Dull Terfynol Heliport.
Yn ôl Lianhe Zaobao o Singapore, mae teithio awyr wedi gwella'n gryf yn yr oes ôl-epidemig, a disgwylir i gyfaint teithwyr awyr byd-eang ddyblu erbyn 2040. Mae Awdurdod Hedfan Sifil Singapore a'i bartneriaid yn bwriadu sefydlu labordy hedfan rhyngwladol ar y cyd yn y flwyddyn nesaf. dwy flynedd i ddefnyddio technoleg i oresgyn heriau megis cyfyngiadau gweithlu a wynebir gan feysydd awyr byd-eang.
Ar Fedi 6, cyhoeddodd Lawrence Wong, Prif Weinidog Singapore a’r Gweinidog Cyllid, yng nghinio pen-blwydd Awdurdod Hedfan Sifil Singapore yn 40 oed y bydd Awdurdod Hedfan Sifil Singapore yn sefydlu Labordy Hedfan Rhyngwladol gyda’i bartneriaid ar y cyd i archwilio ffyrdd mwy effeithiol o drin materion. yn ymwneud ag awyrennau, teithwyr a bagiau.
Dywedodd Lawson Wong fod cyfaint teithwyr Maes Awyr Changi wedi gwella'n esmwyth, gan agosáu at lefelau cyn-epidemig yn hanner cyntaf eleni, ac mae'r gweithlu hedfan wedi rhagori ar lefelau cyn-epidemig. “Rydym nid yn unig ar y ffordd i adferiad llawn, ond hefyd yn gryfach ac yn well nag o’r blaen.”
Llofnododd Awdurdod Hedfan Sifil Singapore femorandwm cyd-ddealltwriaeth gyda'r Ganolfan Arloesi Hedfan Ryngwladol, Prifysgol Technoleg a Dylunio Singapore, Airbus, Boeing, Grŵp Maes Awyr Changi, Grŵp SATS, International Airlines Group, a Singapore Airlines. Byddant yn sefydlu labordy hedfan rhyngwladol ar y cyd i ddatblygu rhaglenni ymchwil ac arloesi ar y cyd, datblygu atebion i heriau gweithredu maes awyr, a hyrwyddo rhannu adnoddau a gwybodaeth.
Credir mai hwn yw'r prosiect cydweithredol cyntaf i hyrwyddo trawsnewid o weithrediadau maes awyr i fyny'r afon i lawr yr afon. Yn ystod y misoedd nesaf, bydd y partïon yn canfod atebion posibl i heriau megis cyfyngiadau gweithlu ac yn cytuno ar ba brosiectau sy'n fwyaf hanfodol er mwyn dyrannu adnoddau'n well. Maen nhw hefyd yn gobeithio recriwtio mwy o gwmnïau hedfan a meysydd awyr i ymuno â'r tîm i archwilio atebion newydd.
Bydd prosiectau posibl yn cael eu profi yn Singapore yn gyntaf, a disgwylir i'r swp cyntaf o brosiectau ddechrau yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn nesaf. Bydd Awdurdod Hedfan Sifil Singapôr yn ymddiried yn y Ganolfan Arloesi Hedfan Ryngwladol fel y rheolwr prosiect i oruchwylio’r gwaith o gynllunio prosiectau a gweithredu’r Labordy Hedfan Rhyngwladol.
Archwilio llwytho a dadlwytho bagiau awtomataidd a rheoli pontydd byrddio o bell
Ymhlith y prosiectau y gall y labordy eu harchwilio mae llwytho a dadlwytho bagiau awtomataidd ar awyrennau corff cul, disodli'r dulliau presennol sy'n dibynnu ar waith llaw, lleihau baich corfforol gweithwyr a gwella effeithlonrwydd.
Er mwyn sicrhau y gall teithwyr fynd trwy'r giât fyrddio wrth adael neu ddod i mewn i'r wlad, yn lle mynd ar yr awyren ac oddi arno yn yr ardal docio, mae'n rhaid i feysydd awyr mawr ledled y byd gwblhau llawer iawn o waith gwthio a thynnu awyrennau yn ôl bob tro. dydd, ac mae angen i feysydd awyr ddefnyddio llawer o weithlu hyfforddedig. Os gellir awtomeiddio'r gwthio a'r tyniant gyda chymorth technoleg, bydd y llawdriniaeth nid yn unig yn fwy manwl gywir ac effeithlon, ond hefyd yn lleihau'r ddibyniaeth ar weithlu.
Mae prosiectau posibl eraill yn cynnwys caniatáu i staff reoli'r bont fyrddio o bell ac agor drws y caban yn awtomatig ar ôl i'r bont fyrddio gael ei docio â drws y caban, a bydd robotiaid yn cael eu defnyddio i wneud y gwaith o osod conau diogelwch.
Mewn ymateb i gwestiynau gan Lianhe Zaobao mewn sesiwn friffio cyfryngau, datgelodd Han Guoyuan, cyfarwyddwr Awdurdod Hedfan Sifil Singapore, fod y tîm yn archwilio a oes lle i adeiladu adeilad ffisegol ar gyfer y Labordy Hedfan Rhyngwladol yn lleol.
Dywedodd Patrick Ky, llywydd y Ganolfan Arloesi Hedfan Ryngwladol, y gall technoleg helpu i liniaru her gweithlu annigonol. Er enghraifft, ar hyn o bryd mae angen 20 i 30 o bobl i osod conau diogelwch. Mae'r tîm yn gobeithio integreiddio technoleg i leihau'r gweithlu i 10 i 20 o bobl.
Bydd Maes Awyr T5 Changi yn dechrau tir yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn nesaf
Yn ei araith, datgelodd Lawrence Wong y disgwylir i Terminal Maes Awyr Changi 5 (T5) ddechrau tir yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn nesaf, ac ar ôl ei gwblhau, gall ddarparu ar gyfer hyd at 50 miliwn o deithwyr y flwyddyn.
Effeithiwyd ar brosiect T5 gan y pandemig, a darodd y diwydiannau hedfan a thwristiaeth yn galed. Ym mis Mehefin 2020, cyhoeddodd Khaw Boon Wan, Gweinidog Datblygu Cenedlaethol a Gweinidog Trafnidiaeth Singapôr ar y pryd, y byddai prosiect T5, a oedd i fod i ddechrau cynnig y flwyddyn honno yn wreiddiol, yn cael ei atal am o leiaf dwy flynedd. Disgwylir i T5 fod yn weithredol yn y{-2030}au canol.
Fel gwlad fach heb unrhyw adnoddau naturiol, rhaid i Singapore aros ar agor a pharhau i gysylltu â'r byd, meddai Lawrence Wong. “Mae’r diwydiant hedfan yn rhan bwysig o’n heconomi, yn cyfrif am tua 5% o CMC, yn parhau i ddarparu swyddi o ansawdd uchel i Singapôr ac yn cefnogi sectorau eraill fel twristiaeth.”
Dywedodd Lawson Wong fod cyfaint teithwyr Maes Awyr Changi wedi gwella’n esmwyth, gan agosáu at lefelau cyn-bandemig yn hanner cyntaf eleni, ac mae’r gweithlu hedfan wedi rhagori ar lefelau cyn-bandemig. “Rydym nid yn unig ar y ffordd i adferiad llawn, ond hefyd yn gryfach ac yn well nag o’r blaen.”
Bydd Singapore yn cynnal arddangosfa ar ddyfodol Singapore Airlines y flwyddyn nesaf. Mae llywodraeth Singapôr yn gweithio gyda phartneriaid rhyngwladol ar gytundebau gwasanaeth hedfan i ganiatáu i gwmnïau hedfan agor mwy o lwybrau ac ehangu rhwydwaith Maes Awyr Changi.
Mae gan Singapore rwydwaith hedfan datblygedig, gyda bron i 150 o lwybrau yn cysylltu dinasoedd amrywiol. "Ein nod yw ehangu ymhellach i fwy na 200 o lwybrau erbyn y canol, a fydd yn dod â mwy o deithwyr i Faes Awyr Changi a Singapôr, ac yn creu galw am y gwasanaethau ecosystem hedfan yn gyffredinol," meddai Lawrence Wong.