Agoleuadau maes awyr
Mae gan y rhan fwyaf o feysydd awyr ryw fath o oleuadau a ddefnyddir ar gyfer gweithrediadau nos maes awyr. Mae math ac amrywiaeth y systemau goleuo yn dibynnu ar gapasiti'r maes awyr a chymhlethdod y llawdriniaeth. Mae goleuadau maes awyr wedi'u safoni, felly mae meysydd awyr yn defnyddio'r un lliw goleuo ar gyfer rhedfeydd a thacsiffyrdd.
Mae goleuadau maes awyr yn gymhorthion gweledol ar gyfer dynesu a glanio yn y nos a thywydd cymhleth, ac maent yn offer ategol pwysig ar gyfer systemau radio a glanio. Mae wedi esblygu o ddim ond darparu cyfarwyddiadau gweledol a signalau canllaw ar gyfer awyrennau dynesiad a glanio yn y nos i gael ei ddefnyddio ar y cyd â'r dull radio a system lanio i sicrhau bod awyrennau yn dynesu ac yn glanio o dan amodau gwelededd isel ddydd a nos.
Rhagymadrodd
Mae cysylltiad agos rhwng datblygiad goleuadau maes awyr a datblygiad awyrennau a hedfan. Rhwng canol a diwedd y 1930au, roedd lampau a oedd yn nodi ffin y cae hedfan neu'r rhedfa. Ar ôl 1953, gyda dyfodiad tyrboprops a jetiau mawr a chyflym, roedd angen i beilotiaid ddod o hyd i redfeydd ymhellach i ffwrdd, ac roedd twf parhaus traffig awyr hefyd yn cyflwyno gofynion uwch ar gyfer diogelwch hedfan a rheoleidd-dra hedfan. Mae'r rhain i gyd wedi ysgogi gwelliant parhaus goleuadau maes awyr o ran amrywiaeth, swyddogaeth, strwythur a defnydd ynni.
nodweddiad
Mae nodweddion system goleuo'r maes awyr yn cynnwys 4 prif ffactor, y gellir eu galw'n 4 "Cs", sef cyfluniad, lliw, dwyster golau ac ystod effeithiol.
Mae cyfluniad yn cyfeirio at leoliad pob rhan o'r system a'r bylchau rhwng goleuadau; lliw yw nodi gwahanol systemau goleuo yn y maes awyr i gyfleu cyfarwyddiadau neu wybodaeth a chynyddu amlygrwydd; mae dwyster golau yn cael ei bennu gan y goleuo a gynhyrchir gan olau yng ngolwg y gwyliwr Ydy, os yw'r signal golau yn rhy wan, ni fydd y gyrrwr yn ei weld, ac os yw'r signal golau yn rhy gryf, bydd yn gwneud i'r gyrrwr deimlo'n benysgafn, felly mae'r dylai dwyster y golau gyd-fynd â'r sefyllfa gyfagos. Mae'r ystod effeithiol yn cyfeirio at wahanol systemau goleuo'r maes awyr. Oherwydd gwahanol swyddogaethau a gwahanol ddulliau canllaw, mae angen pellteroedd gweithredu gwahanol ac onglau goleuo. Yma dim ond rhai safbwyntiau arwynebol yr ydym yn siarad am rai materion yn y ffurfweddiad goleuadau maes awyr.
Mae safonau gradd a chyfluniad goleuadau cymorth mordwyo maes awyr wedi'u nodi'n glir yn Atodiad XIV o'r Confensiwn ar Hedfan Sifil Rhyngwladol, ond mae gan wahanol feysydd awyr raddau gwahanol oherwydd gwahanol feysydd awyr, nifer y mathau o hedfan, ansawdd yr amodau meteorolegol, y lleoliad Dylai fod gwahaniaeth penodol yng nghyfluniad y goleuadau oherwydd ffactorau megis gwahaniaethau yn yr amgylchedd a sefyllfa gyfatebol cyfleusterau llywio. Sut i arbed buddsoddiad a sicrhau diogelwch hedfan, a chydlynu â llawer o ffactorau yn y maes awyr, mae angen inni astudio'n ofalus. a chwestiynau clir.
Mathau o Oleuadau Maes Awyr
Wrth agosáu a glanio mewn maes awyr mawr, gwelodd y peilot y goleuadau canlynol o oleuadau'r maes awyr yn eu trefn:
① Goleudy maes awyr. Wedi'i osod yn y maes awyr, mae'n allyrru fflach gref o wyn a gwyrdd. Un ar gyfer pob maes awyr i ddangos ble mae'r maes awyr.
② Adnabod y beacon. Yn fflachio'n wyrdd yn ysbeidiol yn y cod Morse rhagnodedig. Pan fydd sawl maes awyr mewn ardal, bydd gan bob maes awyr un, a bydd codau gwahanol yn cael eu cyhoeddi i ddangos y gwahaniaeth.
③ Goleuadau dynesiad. Gelwir hefyd yn olau glide. Yn ôl y math o redfa, mae'r system goleuo dull yn cynnwys dwsin i fwy na chant o oleuadau i helpu'r peilot i alinio'r rhedfa, addasu agwedd yr awyren a barnu'r pellter i drothwy'r rhedfa; weithiau mae hefyd yn cael ei osod ar linell ganol y system goleuo dull Set o lampau fflach dilyniannol sy'n cynnwys lampau xenon pwls.
④ Golau llethr. Hynny yw, y system dangosydd llethr golau dull gweledol neu'r dangosydd cwrs dull trachywiredd. Mae'n cynnwys nifer o oleuadau sy'n allyrru trawstiau coch-a-gwyn, wedi'u diffinio'n dda i'r cyfeiriad fertigol i helpu peilotiaid i wirio a chywiro llethr dynesu'r awyren.
⑤ Goleuadau trothwy rhedfa. Pan fydd trothwy'r rhedfa ar ddiwedd y rhedfa, dylid gosod golau trothwy'r rhedfa ar linell syth y tu allan i ben y rhedfa sy'n berpendicwlar i linell ganol y rhedfa ac mor agos â phosibl at ddiwedd y rhedfa, ac ni ddylai'r pellter fod. mwy na 3 m; pan fydd trothwy'r rhedfa'n cael ei symud i mewn, dylid gosod golau trothwy'r rhedfa ar linell syth yn berpendicwlar i linell ganol y rhedfa wrth y fynedfa sy'n symud i mewn. Mae goleuadau trothwy'r rhedfa yn tywynnu'n wyrdd ac yn ffurfio llinell lorweddol i nodi trothwy'r rhedfa.
⑥ Goleuadau llinell ganolfan rhedfa. Wedi'i osod ar linell ganol y rhedfa ar bellter o 15 neu 30m, gan allyrru golau gwyn (coch ger diwedd y rhedfa), gan nodi llinell ganol y rhedfa.
⑦ Ground gyda goleuadau. Wedi'i osod yn gymesur yn wyneb y rhedfa 900m o hyd ar ben glanio'r rhedfa, mae cyfanswm o 180, yn allyrru golau gwyn, gan nodi'r ardal lle gellir cynnal y glaniad. ⑧ Goleuadau ymyl rhedfa. Wedi'i osod ar ddwy ochr y rhedfa, gyda phellter o 50 i 60m, ac yn allyrru golau gwyn i nodi'r ffiniau ar ddwy ochr y rhedfa.
⑨ Goleuadau diwedd rhedfa. Mae lluosog, wedi'u gosod ar ddiwedd y rhedfa, ar draws y rhedfa, ac yn disgleirio coch i nodi diwedd y rhedfa.
⑩ Goleuadau llinell ganol tacsiway. Wedi'i osod ar linell ganol y llwybr tacsi, gyda phellter o 15m, 17.5m neu 30m, mae'n allyrru golau gwyrdd i nodi llinell ganol y llwybr tacsi; os caiff ei newid i olau coch neu felyn, gall ffurfio bar stopio neu arsylwi bar pasio.
⑪ Goleuadau ochr tacsiffordd. Wedi'i osod ar ddwy ochr y ffordd tacsi, mae'r pellter yn llai na 60m, ac yn allyrru golau glas i nodi'r ffiniau ar ddwy ochr y ffordd tacsi.
Dull gosod
Yn ôl y dull gosod, mae dau fath o oleuadau maes awyr: fertigol a llorweddol. Yn ôl dosbarthiad golau yn y gofod, mae dau fath o oleuadau cyfeiriadol a goleuadau omnidirectional. Yn ôl y dwyster luminous, mae tri math o uchel, canolig ac isel. Mae goleuadau maes awyr yn strwythurol wahanol i oleuadau awyr agored cyffredinol. Er enghraifft, rhaid i lampau fertigol nid yn unig wrthsefyll grym chwythu enfawr y deffro awyren, ond hefyd gael eu dympio ar unwaith pan fyddant yn cael eu taro gan awyren; rhaid i lampau fflat allu gwrthsefyll pwysau'r awyren ac effeithiau eraill gwynt, eira a gwres. Oherwydd gofynion arbennig goleuadau maes awyr ar y strwythur, mae llawer o wledydd wedi llunio manylebau goleuo llym a'u rhoi ar waith.
