Symudedd Aer Uwch (AAM): Gwireddu gwerth ar raddfa

Golau Beacon Tsieina,
Golau Beacon rhad,
Pris golau beacon,
Golau solar B uchel,
Tsieina Twin B golau.

黃惠虹分析,就本地航空業情況而言,即使「三跑」落成,香港機場的運力在未來八年到十年也會飽和.(資料來源：機管局)

1. Cydweithio: Gweithio gyda llywodraethau lleol i archwilio grantiau arloesi, cynyddu cymhellion y llywodraeth i'r eithaf, ac ehangu achosion defnydd amrywiol ar gyfer seilwaith ac awyrennau.

2. Taliad Cyn Dosbarthu Awyrennau (PDP): Targed PDP ar gyfer archebion awyrennau i gael llif arian ar gyfer datblygu cyfleusterau a gweithgynhyrchu awyrennau. Er enghraifft, mae eVTOLOEM o'r Almaen wedi cyhoeddi cynlluniau i gael tua 40% o gyfanswm y pryniant gan gwmnïau hedfan masnachol fel PDP, yn daladwy mewn rhandaliadau cyn eu danfon. Mae'r cwmni o'r farn bod PDP yn hollbwysig mewn trafodion busnes.

3. Cydweithrediad strategol: Sefydlu cynghreiriau â chwmnïau awyrofod, modurol neu dechnoleg adnabyddus i gael arian ychwanegol. Er enghraifft, buddsoddodd Toyota tua $400 miliwn yn Joby Aviation.

Gwersi a ddysgwyd: Edrych ar y diwydiant AM y dyfodol o safbwynt y farchnad cerbydau trydan

Mae ffocws diweddar y diwydiant modurol ar hyrwyddo cerbydau trydan (EVs), yn ogystal â seilwaith ategol EV a deinameg rheoleiddio, yn darparu amrywiaeth o wersi i'r diwydiant AM sy'n dod i'r amlwg. Yn ei ddyddiau cynnar, roedd y farchnad EV yn wynebu heriau tebyg y mae marchnad AAM yn eu hwynebu nawr. Mae'r heriau hyn yn cynnwys diffyg rhagarchebion, costau cynhyrchu uchel, oedi cyn cynhyrchu, materion graddio gweithgynhyrchu a rhwystrau rheoleiddiol. Tua degawd ar ôl gwerthu EVs am y tro cyntaf, mae'r farchnad yn esblygu'n gyflym, gan leihau costau ac yn agosáu'n gyflym at gydraddoldeb cost â cheir confensiynol. Yn ddiarwybod, mae cwmnïau EV wedi gosod y sylfaen ar gyfer fframwaith i ffynnu yn y diwydiant caledwedd sy'n dod i'r amlwg a gwireddu gwerth trwy dwf.

1. Tîm: Mae Automakers wedi sefydlu perthnasoedd cadwyn gyflenwi allweddol ar gyfer adnoddau megis lithiwm, cymryd rhan mewn cydweithrediadau seilwaith (fel cyfleustodau trydan), a pherthnasoedd â llywodraethau neu reoleiddwyr. Mae OEMs EV blaenllaw eisoes yn cydweithredu ac yn buddsoddi mewn seilwaith gwefru. Gall cyflawni gweithrediadau di-dor o'r fath fod yn heriol yn y diwydiant AM, gan fod VTOLs angen seilwaith penodol ar gyfer gweithrediadau awyrennau. Fodd bynnag, gall y diwydiant AM ganolbwyntio ar safoni gweithdrefnau yn fyd-eang i ehangu gweithrediadau ac ysgogi galw yn y farchnad. Gall OEMs Aliwminiwm Môn ddefnyddio'r profiadau hyn i lunio eu strategaethau busnes a rhoi arweiniad buddsoddi gwybodus i weithredwyr VTOL.

2. Technoleg: Yn y broses o drosglwyddo i EV, mae cwmnïau automobile traddodiadol yn wynebu heriau cynnyrch newydd gan gwmnïau EV pur. Yn y broses, mae cwmnïau EV chwarae pur a chwmnïau traddodiadol yn sgrialu i addasu eu cadwyni cyflenwi (fel adeiladu ffatrïoedd batri), sicrhau cyflenwadau deunydd crai (fel lithiwm), a gwneud y gorau o'u prosesau gweithgynhyrchu. (Mewn llawer o achosion, mae cwmnïau EV chwarae pur yn cynhyrchu EVs yn eu ffatrïoedd newydd, tra bod cwmnïau cerbydau ICE traddodiadol yn archwilio cymysgedd o ffatrïoedd hŷn a mwy newydd i gynhyrchu EVs.) Fel llawer o gwmnïau EVs, dylai AAMOEM sicrhau eu cadwyn gyflenwi, gan flaenoriaethu gweithgynhyrchu wedi'i optimeiddio prosesau a chadw llygad barcud ar y gallu i raddio gweithrediadau yn llawn ac yn gost-effeithiol (gan ganolbwyntio ar dechnoleg batri).

3. Cyfalaf: Dylai gweithgynhyrchwyr awyrennau AM gael cyfalaf i sefydlu gweithfeydd gweithgynhyrchu. Yn ystod ei weithrediadau twf, derbyniodd cwmni EV chwarae pur fenthyciad o $465 miliwn gan yr Adran Ynni i gynhyrchu EVs a datblygu cyfleusterau gweithgynhyrchu. Gall OEMs AM archwilio cyfleoedd tebyg gan y llywodraeth neu raglenni cymhelliant i leihau eu costau adeiladu newydd. Mae llawer o lywodraethau cenedlaethol a lleol yn ceisio hyrwyddo cyflogaeth a thwf economaidd. Dylai OEMs AAM fanteisio ar gymhellion y llywodraeth i wneud y mwyaf o ROI cyffredinol ar eu buddsoddiad ffatri mawr cyntaf.

Gall cwmnïau AM ehangu graddfa yn seiliedig ar y sylfaen a osodwyd gan gwmnïau EV a mabwysiadu tri math o ddulliau i ehangu graddfa i helpu i wireddu gwerth. Trwy ganolbwyntio ar ei dîm, technoleg a ffynonellau cyfalaf, gall cwmnïau AM symud o brawf-cysyniad i realiti yn y blynyddoedd i ddod.

Mae'r erthygl hon wedi'i llunio o adroddiad Deloitte er gwybodaeth diwydiant.

1. Cydweithio: Gweithio gyda llywodraethau lleol i archwilio grantiau arloesi, cynyddu cymhellion y llywodraeth i'r eithaf, ac ehangu achosion defnydd amrywiol ar gyfer seilwaith ac awyrennau.

3. Cydweithrediad strategol: Sefydlu cynghreiriau â chwmnïau awyrofod, modurol neu dechnoleg adnabyddus i gael arian ychwanegol. Er enghraifft, buddsoddodd Toyota tua $400 miliwn yn Joby Aviation.

Gwersi a ddysgwyd: Edrych ar y diwydiant AM y dyfodol o safbwynt y farchnad cerbydau trydan

Mae'r erthygl hon wedi'i llunio o adroddiad Deloitte er gwybodaeth diwydiant.

Pam fod graddio yn anghenraid economaidd? Yn union fel y gwnaeth automobile Henry Ford y freuddwyd o yrru yn realiti i lawer, un o botensial symudedd aer datblygedig (AAM) yw ei allu i wneud hediadau preifat neu siarter yn hygyrch ac yn fforddiadwy i'r llu. Dros y degawd nesaf a thu hwnt, disgwylir i'r diwydiant AM newid i fodel rhannu reidiau neu dacsi. Gall AM wella effeithlonrwydd y rhwydweithiau trafnidiaeth presennol drwy leihau amseroedd teithio a democrateiddio hedfan cynaliadwy heb allyriadau carbon. Yn ogystal, nid yw cwmpas gwasanaeth AM wedi'i gyfyngu i draffig awyr trefol, ond mae hefyd yn cynnwys cludiant cargo a gwasanaethau traffig awyr rhanbarthol.

Dylai gweithredwyr AM ymdrechu i gynnig prisiau teithio sy'n is na siarteri hofrennydd traddodiadol ac yn gystadleuol gyda gwasanaethau tacsi tir uchel, realiti y mae astudiaeth ddiweddar Deloitte yn awgrymu sy'n bosibl. Mae'r diwydiant AM yn bennaf yn ystyried awyrennau gyriant trydan fel yr opsiwn cynnyrch mwyaf addas i gyflawni'r nod hwn. Mae gweithredwr hofrennydd o’r Unol Daleithiau yn honni y gall cost gychwynnol taith 16-filltir o Faes Awyr JFK mewn awyren esgyn a glanio fertigol drydanol (eVTOL) gael ei lleihau 14% o’i gymharu â chymryd hofrennydd traddodiadol. Mae'r gweithredwr yn disgwyl arbedion cost pellach o 10% dros amser oherwydd gwell defnydd o awyrennau a chostau cynnal a chadw is, yn bennaf oherwydd datblygiadau mewn technoleg batri.

Yn ogystal, gallai arbedion cost eVTOL mewn cynnal a chadw fod yn enfawr, gyda chostau cynnal a chadw fel canran o gostau gweithredu o bosibl 50% yn is na rhai hofrenyddion traddodiadol. Er gwaethaf y manteision cost hyn, os mai dim ond un neu ddwy awyren AAM sy'n gweithredu ar lwybr, mae'n anodd cynnig prisiau cystadleuol gyda'r rhwydwaith cludo daear, felly mae angen fflyd o awyrennau sy'n gweithredu ar y defnydd mwyaf posibl. .

Mae llwyddiant gweithgynhyrchwyr offer gwreiddiol AM (OEMs) yn dibynnu ar y galw cysylltiedig. Yn wir, disgwylir i'r galw am awyrennau AM dyfu'n raddol dros y degawd nesaf wrth i weithredwyr aeddfedu. Er mwyn ateb y galw yn y dyfodol, mae'n debygol y bydd angen i weithgynhyrchwyr AAM gyflawni cynhyrchiant ar raddfa bron modurol gydag ansawdd gradd awyrofod.

Alinio cynlluniau graddio awyrennau AM â galw'r farchnad

Mae cynaliadwyedd cynhyrchu awyrennau AM yn dibynnu ar ddau brif ffactor galw: argaeledd ac economeg. Efallai mai gallu OEMs i raddio cynhyrchiant wrth gynnal ansawdd gradd awyrofod yw'r allwedd i ddatgloi'r ddau ffactor hyn. Trwy gyflawni arbedion maint, gall gweithgynhyrchwyr AM ostwng prisiau a helpu i feithrin galw parhaus yn y farchnad.

Hyd yn hyn, mae'r diwydiant AAM wedi derbyn archebion ar gyfer mwy na 13,{1}} o awyrennau eVTOL, ac mae mwy na 400 o gwmnïau'n datblygu mwy na 900 o ddyluniadau a chysyniadau awyrennau eVTOL. Fodd bynnag, mae cyfran fawr o'r gorchmynion hyn yn ddewisol ac yn anbenderfynol, gyda'r risg o gael eu canslo os yw'r dechnoleg yn wynebu heriau yn ystod ardystio neu ddatblygiad.

Mae archebion yn y diwydiant hefyd yn aml yn gysylltiedig yn agos â phris uned pob awyren eVTOL. Mae prisiau uned disgwyliedig cyfredol ar gyfer awyrennau eVTOL yn amrywio o $1.2 miliwn i fwy na $4 miliwn. Mae hynny fwy na 10 gwaith yn fwy na chost llawer o geir moethus (a ddefnyddir yn gyffredin mewn rhannu reidiau premiwm neu wasanaethau tacsi) ac ar yr un lefel â neu lai na phris llawer o hofrenyddion. Er enghraifft, mae hofrenyddion mawr traddodiadol pedair i bum sedd (ee, Airbus' H125 a H130 neu Bell's B407) fel arfer yn yr ystod pris rhwng $2.5 miliwn a $3.5 miliwn.

Yn ogystal, datgelodd arolwg gan Avionics International fod 20% o ymatebwyr wedi mynegi diddordeb mewn newid o'u dull cludo presennol i AM yn y dyfodol agos. Gall y galw yn y farchnad am awyrennau AM fod yn addawol; fodd bynnag, gall ansicrwydd ynghylch gorchmynion adael swyddogion gweithredol OEM yn wynebu cwestiwn: Faint o awyrennau y dylem ni gynllunio i'w cynhyrchu?

Ar hyn o bryd, mae OEMs yn datblygu prototeipiau ac yn cynnal profion amrywiol i helpu i gyflawni'r garreg filltir fawr nesaf o ardystiad awyrennau a ddisgwylir yn 2024. Nod yr OEMs hyn yw dechrau cynhyrchu awyrennau erbyn diwedd 2024 (neu ddechrau 2025), gyda 19 o'r 25 o OEMs mawr yn cynllunio cychwyn ar weithrediadau o fewn y tair blynedd nesaf. Mae un o'r OEMs mwyaf yn bwriadu cwblhau cynhyrchiad cychwynnol yr awyren erbyn diwedd 2024. Cynllun dilynol y cwmni yw cynhyrchu 250 o awyrennau eVTOL erbyn 2025 a 650 erbyn 2027.

Er gwaethaf y cynlluniau cynhyrchu hyn, mae gan OEMs ragolygon amrywiol ar gyfer y galw gwirioneddol am awyrennau eVTOL. Mae Wythnos Hedfan yn rhagweld y bydd danfoniadau cronnol posibl o awyrennau eVTOL tua 1,000 erbyn 2030, 10,{4}} erbyn 2040, a chyn uched â 30,000 erbyn 2050. Y nifer a bennwyd yn debygol o ddibynnu ar alw ac arbedion maint mewn gweithgynhyrchu a gweithrediadau.

Gall AAMOEM osod nod cychwynnol o gyflawni lefelau cynhyrchu a galw tebyg i hofrenyddion confensiynol. Yn 2022, bydd y diwydiant hofrennydd yn cludo tua 1,072 o hofrenyddion. Erbyn hanner cyntaf 2023, bydd llwythi'n cyrraedd 451 o awyrennau, sef cynnydd o 30% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2022. Un dull y gallai AAMOEM ei ystyried i ddechrau yw cynyddu cynhyrchiant i tua 1,{8}} o awyrennau y flwyddyn, yn debyg i faint y diwydiant hofrennydd traddodiadol. Wrth i'r galw barhau i dyfu wedi hynny, gall AAMOEM ehangu'r raddfa gynhyrchu ymhellach i nesáu at lefelau tebyg i'r rhai yn y diwydiant modurol.

Tri math o ddulliau a fydd yn helpu i ddiwallu anghenion a graddfa'r farchnad yn y dyfodol

Yn y blynyddoedd i ddod, efallai y bydd angen i gwmnïau AM aros yn hyblyg. Ni ddylent gynhyrchu mwy na'r galw, ond dylent fod yn barod bob amser i gynyddu cynhyrchiant i fodloni twf cyflym yn niddordeb y farchnad. Ar lefelau cynhyrchu cychwynnol cyflym, gall gwelliannau darbodus sy'n canolbwyntio ar brosesau helpu i ysgogi trwygyrch ac economeg. Wrth i OEMs gynyddu i lefelau cynhyrchu modurol, mae yna ffactorau y gall fod angen iddynt ganolbwyntio arnynt i gyflawni ansawdd lefel awyrofod. Gall ymagwedd tri chategori sy'n canolbwyntio ar dimau, technoleg a chyfalaf eu helpu i gadarnhau eu strategaethau a'u gweithrediadau nawr ac yn y dyfodol.

Tîm: Daw talent a chydweithio yn asgwrn cefn yr ecosystem

Mae'r diffiniad o dîm yn cynnwys nid yn unig y tîm arwain a'r gweithwyr, ond hefyd y perthnasoedd sy'n siapio'r ecosystem mewn amrywiol ffyrdd, megis llywio polisi, lliniaru risg y farchnad a gwella hyblygrwydd y gadwyn gyflenwi. Bydd perthnasoedd yn chwarae rhan bwysig wrth godi cyfalaf, sicrhau trosglwyddiad technoleg a darparu gwelededd cadwyn gyflenwi. Mae cwsmeriaid, p'un a ydynt yn unigolion neu'n gwmnïau fflyd, yn hollbwysig wrth ysgogi derbyniad AM ac o bosibl yn dylanwadu ar dueddiadau galw.

Gall y tîm talent ac arweinyddiaeth gywir helpu i raddfa AAMOEM i ddiwallu anghenion y dyfodol

Ar ôl ardystiad math, gall AAMOEM drosglwyddo o raddfa gychwyn i raddfa ganolig i drin masnacheiddio a gweithrediadau cyfnod cynnar. Yna, i ateb y galw eang, mae'r OEMs hyn yn debygol o ddod yn gwmnïau mawr ar gyfer gweithgynhyrchu cyfaint.

Yn y broses hon, mae hefyd yn bwysig cael y dalent gywir gyda sgiliau technegol uwch i fodloni gofynion ansawdd gweithgynhyrchu. Er mwyn sicrhau'r safonau diogelwch ac ansawdd uchaf, mae AAMOEM yn debygol o weithgynhyrchu'r awyren trwy gymhwyso technoleg ddigidol yn helaeth. O ganlyniad, efallai y bydd OEMs yn chwilio am dalent gyda sgiliau digidol fel peirianneg systemau sy'n seiliedig ar fodel a thechnolegau newydd eraill fel argraffu 3D. Bydd y sgiliau digidol newydd hyn yn adeiladu ar brofiad gweithwyr ym maes gweithgynhyrchu awyrofod neu fodurol.

Gall cael bwrdd cyfarwyddwyr cryf (hy sylfaenwyr, swyddogion gweithredol a buddsoddwyr) hefyd symud cwmni o brototeip i gynhyrchiad cychwynnol cyflym. I raddfa o'r cam ôl-ardystio i gynhyrchiad llawn, dylai OEMs ddod o hyd i dalent brofiadol ar gyfer rolau rheoli allweddol (hy, C-suite). Mae AAMOEM eisoes yn recriwtio talent o gyrff rheoleiddio hedfan a chwmnïau awyrofod a modurol mawr.

Fodd bynnag, mae'r diwydiant awyrofod ac amddiffyn yn dal i wynebu prinder talent. Mae ychwanegu AM yn debygol o ddwysau cystadleuaeth am swyddi medrus iawn mewn maes sydd eisoes yn gystadleuol. Er mwyn datrys y broblem hon, efallai y bydd angen i'r diwydiant AAM gydweithredu â sefydliadau academaidd neu gydweithredu â buddsoddwyr i feithrin doniau gweithgynhyrchu a gweithredu awyrennau AAM lleol. Dylai cwmnïau AM hefyd weithio i ddenu gweithlu amrywiol, ysgogi datblygiad cynnyrch, a deall yn well naws y diwydiant AM i hyrwyddo derbyniad cyhoeddus.

Gall OEMs drosoli perthnasoedd a chydweithrediadau i raddfa gweithgynhyrchu awyrennau

Mae rheoleiddwyr yn gweithio'n galed i sicrhau datblygiad cadarn o awyrennau, gweithfeydd gweithgynhyrchu a seilwaith. Byddant yn gosod safonau ar gyfer gweithgynhyrchu, ardystio peilot, dylunio VTOL ac integreiddio i rwydweithiau gofod awyr a chludiant presennol. Er mwyn graddio'n gyflym ac ymateb i reoliadau esblygol, dylai OEMs weithio gyda'r rheolyddion hyn. Mae cydweithredu trwy gydol y cyfnod datblygu cynnyrch yn hwyluso cyfnewid gwybodaeth, a thrwy hynny gyflymu'r broses ardystio.

Er enghraifft, mae Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal yr Unol Daleithiau (FAA) "yn gyfrifol am reoleiddio diogelwch hedfan a'r defnydd effeithlon o ofod awyr gan awyrennau." Yn yr Unol Daleithiau, dylai OEMs weithio gyda'r FAA i ddeall sut y gall newid rheoliadau effeithio ar eu cynnig gwerth. Ar hyn o bryd, mae'r FAA yn gweithio gyda NASA i adolygu'r rheoliadau presennol i gefnogi datblygiad newydd-ddyfodiaid, gan gynnwys AM. Gall hyn helpu OEMs i gronni gwybodaeth dechnegol a gwneud y gorau o ddyluniadau i gydymffurfio â rheoliadau'r dyfodol.

Yn ogystal, mae ecosystem AAM wedi elwa o bartneriaethau â chwmnïau awyrofod traddodiadol, cwmnïau modurol, cwmnïau technoleg a phartneriaid ariannu allweddol. Mae'r cydweithrediad traws-ddiwydiant hwn yn manteisio ar gryfderau pob cwmni i ehangu galluoedd gweithgynhyrchu a gweithredu awyrennau AM. Mae OEM o'r Unol Daleithiau yn gweithio gyda chyflenwyr awyrofod i gynhyrchu cydrannau awyrennau eVTOL. Disgwylir i hyn symleiddio'r broses weithgynhyrchu a chydosod a galluogi cynhyrchu trwybwn uchel.

Yn yr un modd, wrth i weithgynhyrchwyr AAM ymdrechu i gyflawni cynhyrchiant ar raddfa fawr mewn amgylchedd rheoledig iawn, gallai fod yn fuddiol iddynt bartneru â chwmnïau awyrofod a modurol sefydledig. Mae Archer yn gweithio gyda Stellantis fel gwneuthurwr contract i fasgynhyrchu awyrennau eVTOL. Cynlluniwyd y bartneriaeth hon i ddarparu technoleg gweithgynhyrchu uwch, profiad, talent a chyfalaf sy'n hanfodol i dwf gweithgynhyrchu awyrennau.

Gall cwmnïau modurol helpu'r diwydiant AM i fabwysiadu technolegau cynhyrchu a strategaethau cadwyn gyflenwi i gyflawni gweithgynhyrchu ar raddfa fawr. Gall cwmnïau awyrofod traddodiadol helpu OEMs i fodloni gofynion rheoliadol, cael ardystiad math, denu buddsoddiad, adeiladu cadwyni cyflenwi cryf, a magu hyder yn y farchnad.

Gall OEMs archwilio ffyrdd newydd o ddod yn agosach at gwsmeriaid

Mae AM yn debygol o ddibynnu ar berchnogion a gweithredwyr seilwaith i gyrraedd cymudwyr rheolaidd. Disgwylir i'r endidau hyn fod yn gyfrifol am integreiddio VTOLs yn eu portffolios seilwaith trafnidiaeth. Mae’n bosibl y bydd angen i gwmnïau AM gydweithio’n agos â nhw i sicrhau bod seilwaith priodol yn ei le i gefnogi gweithrediadau AM.

Yn ogystal, gall OEMs berfformio integreiddio ymlaen llaw â gwasanaethau tacsi awyr a siarter. Ar gyfer OEMs, gall bod yn berchen ar fflyd a'i gweithredu, neu hyd yn oed fasnachfreinio, ddod â gwerth sylweddol. Efallai y bydd y berchnogaeth hon yn galluogi cwmnïau AM i ddiffinio a siapio ecosystem AM yn fwy rhagweithiol.

Technoleg: Defnyddio strategaethau a thechnolegau i gyflawni nodau o rannau i gynhyrchion

O gymharu ag awyrennau sy'n defnyddio peiriannau traddodiadol, mae angen llawer llai o gydrannau hanfodol ar awyrennau eVTOL yn ystod y broses weithgynhyrchu. Yn ogystal, mae awyrennau eVTOL yn symlach i'w hadeiladu, eu cynnal a'u gwasanaethu nag awyrennau traddodiadol, ac maent yn aml yn gyflymach i'w cynhyrchu.

Sefydlu cadwyn gyflenwi hyblyg i ehangu graddfa gweithgynhyrchu awyrennau AM

Wrth i AAMOEM agosáu at brototeipiau sy'n barod ar gyfer cynhyrchu, dylent geisio cynyddu hyblygrwydd a gwytnwch y gadwyn gyflenwi i'r eithaf. Mae hyblygrwydd yn caniatáu i OEMs optimeiddio cost a graddfa, tra bod gwydnwch yn caniatáu i OEMs ymateb i sefyllfaoedd annisgwyl (er enghraifft, aflonyddwch yn y gadwyn gyflenwi oherwydd tensiynau geopolitical). Gallant wneud hyn trwy arallgyfeirio eu cadwyni cyflenwi a mynd i'r afael â chydrannau allweddol megis batris ar gyfer awyrennau eVTOL. Mae hyn yn arbennig o bwysig ar gyfer caffael deunyddiau hanfodol a chydrannau critigol.

Fel rhan o ddiwydiant sy'n dod i'r amlwg, mae gan OEMs AM y cyfle i adeiladu cyfleusterau gweithgynhyrchu newydd a chydweithio â chyfleusterau presennol ledled y gadwyn gyflenwi. Bydd hyn yn caniatáu i AAMOEM osgoi'r trafferthion sy'n gysylltiedig ag ôl-osod cyfleusterau presennol a dechrau cynhyrchu yn uniongyrchol o ffatri'r dyfodol. Gall gweithfeydd maes glas hefyd ddarparu cyfleoedd i drosoli technolegau gwella prosesau hysbys a galluoedd digidol, gyda'r potensial i ddileu tagfeydd sefydliadol a gweithredol.

Gall rhannau safonol, prosesau safonol ynghyd â thechnoleg ddigidol symleiddio gweithrediadau a lleihau costau

Ar hyn o bryd mae mwy na 900 o ddyluniadau a chysyniadau eVTOL ledled y byd. Wrth i OEMs AAM gwblhau cysyniadau dylunio, mae'n debygol y byddant yn dod o hyd i werth wrth safoni eu prosesau a'u rhannau i drosglwyddo o beirianneg neu gynhyrchu cyfyngedig i gynhyrchu llawn. Gall safoni helpu i osgoi cadwyni cyflenwi tameidiog a lleihau cost gweithgynhyrchu rhannau a chydrannau. Gall prosesau cydosod safonol leihau amser cynhyrchu, a gellir cael rhannau safonol gan gyflenwyr lluosog. Gall safoni hefyd fynd i'r afael â materion allweddol megis diogelwch a dibynadwyedd i sicrhau bod y safonau uchaf yn cael eu cynnal. Yn ogystal, mae safoni rhannau a chynulliadau yn ei gwneud hi'n haws hyfforddi technegwyr a gweithredwyr gwasanaeth. Gall y diwydiant AM yn elwa trwy fabwysiadu arferion gweithgynhyrchu safonol i hwyluso graddio prosesau cynhyrchu a gweithredu.

Mae technolegau digidol yn debygol o alluogi cwmnïau i leihau costau wrth sicrhau safonau ansawdd uchel. Gall gweithgynhyrchwyr AM sy'n cynnig awyrennau fforddiadwy wthio mwy o awyrennau i wasanaeth, gan leihau costau gweithredu o bosibl a chynnig prisiau cystadleuol i deithwyr. Wrth i gwmni dyfu, efallai na fydd systemau sy'n cefnogi gweithgynhyrchwyr yn ystod y cyfnod datblygu yn addas nac yn raddadwy i gynhyrchu cyfaint uchel.

Wrth iddynt raddfa, mae cwmnïau'n aml yn wynebu'r her o optimeiddio neu ddileu tagfeydd, megis cyfnewid gwybodaeth yn ddidrafferth o beirianneg i gynhyrchu. Gall dull peirianneg systemau sy'n seiliedig ar fodel a ddefnyddir ar y cyd â thechnoleg gefeilliaid ddigidol helpu OEMs AAM i wneud y gorau o'r rhyngwyneb hwn. Gall efeilliaid digidol a phrototeipiau digidol gyflymu'r broses brofi a dylunio ailadroddus, gan arwain at arbedion cost a datblygu cynhyrchion a gwasanaethau newydd yn gyflymach o gymharu â dulliau traddodiadol. Gall cynhyrchwyr sy'n defnyddio technoleg gefeilliaid ddigidol leihau'r amser i'r farchnad cynhyrchion a gwasanaethau newydd 30%.

Er efallai na fydd prosesau gweithgynhyrchu traddodiadol yn peri heriau sylweddol yn ystod y cam prawf-cysyniad, gall mabwysiadu ecosystem gweithgynhyrchu smart helpu i gadw ffatrïoedd yn gysylltiedig, wedi'u hoptimeiddio, yn dryloyw, yn rhagweithiol ac yn hyblyg ar gyfer cynhyrchu ar raddfa lawn. Gyda chynnydd mewn ffatrïoedd craff, gall cwmnïau AM greu systemau sy'n unigryw o ran cyflymder a graddfa. Gall y technolegau gweithredol cydgyfeiriol a'r systemau technoleg gwybodaeth a ddefnyddir mewn ffatrïoedd smart fonitro a gwella ansawdd y rhannau a'r cydrannau a weithgynhyrchir. Gall y ffatrïoedd hyn sydd wedi'u galluogi'n ddigidol gasglu a darparu data i helpu i sicrhau bod safonau ansawdd uchel yn cael eu bodloni tra'n cefnogi prosesau cymhwyso ac ardystio cyflym ar raddfa. Gall y ffatrïoedd hyn helpu i ddod â chynhyrchion i'r farchnad mewn llai o amser.

Gall y diwydiant AAM raddio mentrau ffatri smart ar bedair lefel, gan ddechrau gyda gwneud y gorau o berfformiad asedau unigol ac yn y pen draw cysylltu safleoedd gweithgynhyrchu, cadwyni cyflenwi a chylchoedd datblygu cynnyrch mewn amser real. Mae OEMs AAM yn debygol o gael y cyfle i wneud y gorau o egwyddorion proses a galluoedd gweithgynhyrchu smart asedau cynhyrchu ar lefel llawr y siop ac ymestyn yn ddi-dor i'r rhwydwaith ffatri cyfan. Gall galluoedd gweithgynhyrchu craff hefyd helpu gweithgynhyrchwyr AM o ran addasu cynnyrch a galw am hyblygrwydd heb fynd i gostau gormodol. Er y gallai fod angen i OEMs wario mwy o arian i adeiladu ffatrïoedd gweithgynhyrchu smart, efallai y byddant yn cael mwy o fanteision yn y tymor hir.

Cyfalaf: Sicrhau proffidioldeb trwy ariannu, cynhyrchu refeniw ac optimeiddio costau

Er mwyn cyflawni cynhyrchiad ar raddfa lawn, dylai gweithgynhyrchwyr AM sefydlu cyfleusterau gweithgynhyrchu uwch gyda digon o gapasiti cynhyrchu i ateb y galw posibl. Gall OEMs AM fuddsoddi mewn treuliau ffatri ymlaen llaw i gael buddion hirdymor. Pan fydd OEMs AAM yn trosglwyddo o brototeipio i gynhyrchu ar raddfa fawr, maent yn debygol o wynebu dau ddewis: prynu ac uwchraddio ffatrïoedd heneiddio presennol, neu adeiladu ffatrïoedd newydd o'r dechrau.

Efallai y bydd ffatrïoedd hŷn yn gallu dechrau cynhyrchu yn gyflymach; fodd bynnag, efallai y bydd OEMs yn gweld y gallai seilwaith presennol a hen ffasiwn ddod yn ffactor sy'n cyfyngu ar dwf. Yn ogystal, gall parhau i ôl-osod planhigion hŷn fod yn gostus yn y tymor hir. Ar y llaw arall, gall adeiladu ffatri newydd roi cychwyn newydd i optimeiddio lleoliad safle, gwydnwch y gadwyn gyflenwi, argaeledd llafur a phrosesau cynhyrchu, ond efallai y bydd angen mwy o amser buddsoddi a datblygu ymlaen llaw.

Mae adeiladu seilwaith o'r fath fel arfer yn gofyn am fuddsoddiad cyfalaf sylweddol. Er mwyn rheoli treuliau ymlaen llaw, efallai y bydd AAM OEMs yn gallu blaenoriaethu strategaethau sy'n ymwneud â chyfalaf i sicrhau'r buddsoddiad mwyaf posibl a sicrhau amynedd a boddhad buddsoddwyr. I lawer o AAMOEMs, gall gymryd mwy na deng mlynedd i wireddu elw ar fuddsoddiad yn y platfform oherwydd y cyfnodau ymchwil a datblygu ac ardystio cynhwysfawr. Gall cynnal tryloywder ac ymgysylltiad fod yn hollbwysig i fuddsoddwyr gan ei fod yn magu hyder yng nghynnydd cwmni ac yn gwella ei sefydlogrwydd ariannol i gefnogi ymdrechion graddio llwyddiannus.

Efallai y bydd angen i OEMs AM chwilio am ffyrdd o bontio bylchau ariannu wrth iddynt symud o ardystio i fasnacheiddio, ac mae rhai dulliau gweledigaethol y gellir eu cymryd yn ystod y broses ardystio i helpu i fynd i'r afael â materion ariannu.

1. Cydweithio: Gweithio gyda llywodraethau lleol i archwilio grantiau arloesi, cynyddu cymhellion y llywodraeth i'r eithaf, ac ehangu achosion defnydd amrywiol ar gyfer seilwaith ac awyrennau.

3. Cydweithrediad strategol: Sefydlu cynghreiriau â chwmnïau awyrofod, modurol neu dechnoleg adnabyddus i gael arian ychwanegol. Er enghraifft, buddsoddodd Toyota tua $400 miliwn yn Joby Aviation.

Gwersi a ddysgwyd: Edrych ar y diwydiant AM y dyfodol o safbwynt y farchnad cerbydau trydan

Mae'r erthygl hon wedi'i llunio o adroddiad Deloitte er gwybodaeth diwydiant.

Symudedd Aer Uwch (AAM): Gwireddu Gwerth Ar Raddfa