Wings of Dawn: Trafodaeth fer ar dueddiadau diwydiant hedfan sifil yn 2024
Mae'r diwydiant hedfan sifil byd-eang wedi cyflawni adferiad cynhwysfawr a phroffidioldeb gwell ymhellach yn 2023 pan fydd niwl yr epidemig wedi diflannu ymhellach. Yn ôl rhagfynegiad y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA), bydd cyfanswm refeniw'r diwydiant hedfan byd-eang yn cyrraedd 896 biliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau yn 2023, gan gyflawni cyfradd twf o 9.7%. twf blynyddol. O safbwynt yr amgylchedd macro, er gwaethaf yr ansicrwydd geopolitical niferus, bydd GPD byd-eang yn dal i gynnal cyfradd twf o tua 3% yn 2024. Ar ben hynny, gyda'r arafu yng nghyflymder codiadau cyfradd llog doler yr UD, yr arafu mewn pwysau chwyddiant, ac economi Tsieina Gyda'r adferiad pellach, bydd hediadau masnachol teithwyr a chargo yn parhau i gynyddu. Felly, ar ôl mynd i mewn i 2024, bydd gwydnwch y diwydiant hedfan yn cael ei adlewyrchu ymhellach a bydd y momentwm adfer yn cael ei gryfhau ymhellach. Fodd bynnag, ar y rhagdybiaeth bod y diwydiant cyfan yn gwella, mae yna nifer o dueddiadau penodol sy'n haeddu ein sylw. Bydd yr erthygl hon yn gwneud rhywfaint o ddadansoddiad byr o'r tueddiadau hyn er mwyn denu sylw.
1. Mae arwyddion adferiad diwydiant yn fwy amlwg ac mae proffidioldeb cwmnïau hedfan yn cael ei wella
Yn ôl rhagfynegiadau gan y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA), bydd cyfaint teithwyr awyr byd-eang yn fwy na 4.7 biliwn o deithwyr a bydd refeniw yn cyrraedd US $ 964 biliwn yn 2024, tra bydd cludo nwyddau hefyd yn dangos twf cyflym, a disgwylir i refeniw gyrraedd US $ 111 biliwn. A barnu o ddata cyfredol, yn 2024, bydd y capasiti a fuddsoddwyd gan gwmnïau hedfan byd-eang o'r diwedd yn fwy na 2019 ac yn cyflawni twf cadarnhaol o tua 10%. Yn eu plith, rhanbarth Asia-Pacific sydd â'r perfformiad mwyaf trawiadol, gyda chyfradd twf blynyddol o bron i 30%, tra bod Gogledd America Er bod twf rhanbarthol wedi gwanhau, mae'r gyfradd twf yn dal i fod yn uwch na 10%. Gan ddechrau o 2024, bydd twf y farchnad hedfan fyd-eang yn dod yn fwy normaleiddio.
Yn ogystal, er y bydd ffenomen prisiau uchel oherwydd buddsoddiad gallu cyfyngedig yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf yn dod i ben, bydd cwmnïau hedfan yn canolbwyntio ar gynyddu ffactorau llwyth a chyfran o'r farchnad. Ac wrth i ochr gost cwmnïau hedfan sefydlogi'n raddol, bydd cwmnïau hedfan yn cynyddu ymhellach elw'r cwmni.
2. Mae llais cwmnïau hedfan mawr traddodiadol yn parhau i gynyddu
Er y bydd teithiau teithwyr yn cynyddu yn 2024, yn gyffredinol, mae nifer y cwmnïau hedfan a all fynd â ni i'n cyrchfannau yn gostwng. Mae cwmnïau hedfan wedi bod yn uno ers degawdau i wneud y mwyaf o arbedion maint, tuedd sydd wedi cyflymu yn y blynyddoedd ôl-bandemig, gyda Lufthansa Group, Air France-KLM Group ac IAG yn Ewrop IAG) yn cael eu hadnabod yn gyffredinol fel y tri chawr ym maes hedfan, ond efallai y byddant hyd yn oed yn fwy yn 2024.
Ym mis Mai y llynedd, prynodd Lufthansa Group 41% o gwmni hedfan cenedlaethol Eidalaidd ITA Airways. Ar yr un pryd, ar ddiwedd mis Medi y llynedd, cadarnhaodd Portiwgal werthu o leiaf 51% o'r cyfran rheoli yn TAP Air Portiwgal, ac mae llawer o gwmnïau wedi mynegi diddordeb. . Ychydig ddyddiau'n ddiweddarach, gwerthodd Scandinavian Airlines (SAS) gyfran o 20% i gonsortiwm gan gynnwys Air France-KLM Group, ac mae llawer o ddadansoddwyr yn credu y gallai'r gyfran hon gynyddu dros amser. Bydd yr integreiddiadau hyn yn parhau yn 2024.
Ar ôl yr epidemig, mae'n rhaid i gwmnïau hedfan ailstrwythuro eu strwythurau cost. Mae gan gwmnïau hedfan mawr traddodiadol nid yn unig fanteision o ran graddfa, ond mae ganddynt hefyd fanteision na all cwmnïau hedfan bach a chanolig eu cyfateb mewn ffactorau allweddol megis amseroedd llwybr, cyflwyniad awyrennau, talent a chronfeydd. Mae hyn yn Mae hyn yn fwy amlwg yn y farchnad ddomestig arbennig a'r amgylchedd rheoleiddio. Felly, bydd gwahanol fathau o integreiddio yn parhau, a bydd llais cwmnïau hedfan mawr traddodiadol yn parhau i gynyddu.
3. Bydd y gallu tynn yn parhau
Yn 2024, oherwydd effaith ddwbl cyflymder cludo awyrennau newydd a phroblemau injan Pratt & Whitney, bydd prinder capasiti cwmnïau hedfan byd-eang yn parhau i fodoli. Er bod Airbus wedi danfon 735 o awyrennau a Boeing wedi danfon 528 o awyrennau yn 2023, nid yw hyn yn gallu bodloni cynlluniau capasiti’r cwmni hedfan o hyd. Ynghyd ag adnoddau cadwyn gyflenwi cyfyngedig, gall problemau cludo awyrennau barhau tan ar ôl 2025.
Ar yr un pryd, mae llawer o gwmnïau hedfan yn rhwystredig y gallai problemau injan Pratt & Whitney waethygu yn 2024, gan barhau i waethygu problem cyfyngiadau capasiti cwmnïau hedfan.
Yn ogystal, ar Ionawr 7, disgynnodd agoriad brys (plwg drws) o awyren Boeing 737 MAX9 o Alaska Airlines yn yr Unol Daleithiau yn fuan ar ôl esgyn. Arweiniodd y digwyddiad hwn at osod 171 o awyrennau o'r math hwn ledled y byd i'w harchwilio (nid oes unrhyw fath o awyren yn Tsieina ar hyn o bryd). Er bod yr effaith ddilynol i'w gweld o hyd, mae'n ddiamau y bydd yn gwaethygu'r broblem o gyfyngiadau capasiti cwmnïau hedfan ymhellach.
4. Mae "datblygu cynaliadwy" wedi dod yn bwnc cyffredin
Yn ystod blwyddyn yr epidemig, dioddefodd y diwydiant hedfan byd-eang lawer, a chymerodd datblygu cynaliadwy sedd gefn, ond erbyn hyn mae'r pwnc hwn wedi dod yn bwnc arferol yn y diwydiant hedfan. Yn eu plith, tanwydd hedfan cynaliadwy (SAF) yw'r pwnc mwyaf hanfodol, a fydd yn cael sylw pellach yn y flwyddyn i ddod a thu hwnt. Yn ôl amcangyfrifon gan y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA), disgwylir i SAF gyfrannu tua 65% o ostyngiadau allyriadau erbyn 2050 i gyflawni nod y diwydiant hedfan o sero allyriadau. Fodd bynnag, yn 2024, er y bydd cynhyrchiad SAF yn cynyddu i 1.875 biliwn litr, bydd yn dal i fod ymhell o ddiwallu anghenion y diwydiant hedfan. Er mwyn cyflawni nod 2030 o leihau allyriadau carbon deuocsid 5%, mae angen i'r byd gynhyrchu tua 17.5 biliwn litr o danwydd hedfan cynaliadwy.
pris golau math A dwysedd isel, pris isel Maes Awyr Crossbar Light,
cyflenwyr math A golau dwysedd isel, Math golau dwysedd isel wedi'i addasu B.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, er mwyn cyflawni nod allyriadau net-sero 2050 y diwydiant hedfan, mae llawer o wledydd a chwmnïau hedfan wedi bod yn ymchwilio'n weithredol i ehangu cymhwysiad tanwydd hedfan cynaliadwy a hyrwyddo datblygiad gwyrdd y diwydiant hedfan. Yn ddomestig, ym mis Ebrill 2023, llofnododd Airbus a China Aviation Fuel Group Co, Ltd femorandwm cydweithredu i gryfhau cydweithrediad rhwng Tsieina ac Ewrop wrth gynhyrchu, cymhwyso a datblygu safonau ar gyfer tanwydd hedfan cynaliadwy. Bydd y cydweithrediad hwn yn cynyddu cynhyrchiant tanwydd hedfan cynaliadwy ac yn gwneud y gorau o'r gadwyn gyflenwi, gan ymdrechu i gynyddu cyfran y defnydd o danwydd hedfan cynaliadwy i 10% erbyn 2030.
5. Mae cymhwyso arloesedd gwyddonol a thechnolegol yn parhau i ddyfnhau
Yn 2024, bydd llawer o gyflawniadau gwyddonol a thechnolegol a gronnwyd ers blynyddoedd lawer yn dwyn ffrwyth, a bydd cymhwyso arloesedd gwyddonol a thechnolegol yn y diwydiant hedfan yn parhau i ddyfnhau. Ym maes awyrennau eVtol fertigol trydan di-griw esgyn a glanio, bydd mwy o gynhyrchion sy'n agos at senarios cymhwyso bywyd go iawn yn cael eu rhyddhau. Er enghraifft, mae'r cwmni Almaeneg Volocopter, sy'n honni ei fod yn "arloeswr mewn symudedd aer trefol," yn bwriadu lansio ei gynnyrch yng Ngemau Olympaidd a Pharalympaidd Paris a allai newid y gêm. eVtol rheolaidd. Yn ôl Volocopter, bydd yr awyren yn gweithredu ym mhrifddinas Ffrainc o bum terfynell fach a elwir yn "borthladdoedd fertigol." Yn ddomestig, ar Hydref 13, 2023, cyhoeddodd EHang Intelligent Holdings fod system awyrennau â chriw di-griw EH216-S a ddatblygwyd yn annibynnol gan EHang Intelligent wedi cael y Dystysgrif Math (Tystysgrif Math, y cyfeirir ati fel y Dystysgrif Math yn fyr) a gyhoeddwyd yn swyddogol. gan Weinyddiaeth Hedfan Sifil Tsieina. "TC"), sy'n nodi bod dyluniad model yr EH216-S yn cydymffurfio'n llawn â safonau diogelwch a gofynion addasrwydd i hedfan Gweinyddiaeth Hedfan Sifil Tsieina, a'i fod yn gymwys ar gyfer gweithrediadau masnachol â chriw ar awyrennau di-griw. Bydd "hedfan i ffwrdd" yn dod yn realiti yn raddol.
Ar yr un pryd, oherwydd datblygiad cyflym deallusrwydd artiffisial a digideiddio, mae cwmnïau hedfan ledled y byd hefyd wedi integreiddio'r technolegau hyn yn ddwfn yn eu gweithrediadau. Er enghraifft, datblygodd Eihad Airways yn y Dwyrain Canol gais archebu BOTIM, lle mae angen i gwsmeriaid nodi gwybodaeth sylfaenol yn unig. , gall BOTIM helpu i gwblhau'r holl wasanaethau archebu. Yn ogystal, dywedodd Air India y byddai'n cyflwyno deallusrwydd artiffisial yn ddwfn i'w weithrediadau, tra bod Maes Awyr Amsterdam yn defnyddio deallusrwydd artiffisial i wella gweithdrefnau diogelwch. Yn ddomestig, mae China Eastern Airlines wedi cyflawni sylw rhwydwaith diwifr wrth hedfan ar fwy na 100 o awyrennau corff llydan, a gall teithwyr brofi rhwydwaith cyflym lloeren Asia-Môr Tawel 6D cyntaf yn ystod eu taith. Yn ogystal, mae'r cysyniad o "hedfan sifil smart" wedi dod yn air poeth yn ystod y blynyddoedd diwethaf, a bydd llawer o senarios cymhwyso ymarferol megis diogelwch maes awyr, llwyth, manwerthu, ac ati yn cael eu gweithredu'n raddol.
Ar y cyfan, er y bydd y diwydiant hedfan sifil yn 2024 yn dal i wynebu llawer o broblemau sy'n weddill o'r epidemig, twf fydd y thema. Ar yr un pryd, bydd y diwydiant yn cael ei ailadeiladu'n fanwl ac yn paratoi ar gyfer dyfodol gwell o dan ddylanwad y ddau rym technoleg a datblygu cynaliadwy. Paratowch ar gyfer yfory iachach a mwy gwydn, gydag adenydd y wawr a thywysydd yn y wawr.
