Cyfryngau'r UD: Peilot Black Hawk mewn Damwain Gwrthdrawiad Plane Ni ddilynodd cyfarwyddiadau allweddol
Golau cludadwy maes awyr pris isel,
Heliport LED wedi'i addasu h olau,
mewnosodiad gweithgynhyrchwyr golau,
Golau cyffwrdd mewnosod wedi'i addasu.
Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil, Ebrill 28, 2025: Yn ôl y New York Times, ar Ionawr 29 amser lleol, bu awyren i deithwyr a oedd yn cario 64 o bobl wedi gwrthdaro â hofrennydd Hawk Black yn cario tri milwr yr Unol Daleithiau ger Maes Awyr Cenedlaethol Reagan yn Washington a damwain i mewn i afon. Ar Ionawr 30ain, nododd Arlywydd yr Unol Daleithiau Trump mewn cynhadledd i’r wasg nad oedd unrhyw oroeswyr yn y ddamwain. (Darllen Cysylltiedig: Yn sydyn! Fe wnaeth awyren wrthdaro â hofrennydd a chwympo i mewn i afon. Mae'r maes awyr ar gau!)
Dri mis yn ddiweddarach, datgelodd ymchwiliad gan y New York Times nad oedd y ddamwain angheuol yn cael ei hachosi gan gamgymeriad sengl, ond gan gyfres o wallau cymhleth.
Yn ôl adroddiadau, roedd criw milwrol yr Unol Daleithiau yn cynnal asesiad sgiliau blynyddol o beilot hofrennydd Black Hawk, Rebecca M. Lobach y noson honno, gan brofi ei gallu hedfan i efelychu gwacáu brys aelodau’r Gyngres neu uwch swyddogion eraill y llywodraeth. Gwasanaethodd Andrew Lloyd Ives fel ei hyfforddwr. Yn yr ychydig eiliadau diwethaf cyn y gwrthdrawiad, roedd Ifs wedi dweud wrth Lobach fod y rheolwr traffig awyr wedi gofyn iddi droi i'r chwith, ond dangosodd ymchwiliadau na chyflawnodd Lobach y symudiad troi.
Delwedd: Rebecca M. Lobach
Tynnodd yr ymchwiliad sylw, er bod rheolwyr traffig awyr yn atgoffa criw Black Hawk, nad oedd eglurder a brys yn y cyfarwyddiadau. Wrth i'r ddwy awyren agosáu, dim ond cyfarwyddo'r hofrennydd i "gylch y tu ôl i'r awyren" heb ddarparu gwybodaeth fanwl heb ddarparu gwybodaeth fanwl am union leoliad a chyfeiriad hedfan Flights Flight Flight 5342. Ar yr un pryd, ni chyhoeddodd rheolwyr traffig awyr unrhyw rybuddion i beilotiaid awyrennau awyrennau hedfan America.
Canfu'r ymchwiliad hefyd fod tua 8:46 pm, IFs yn cysylltu â rheolaeth traffig awyr ac yn dweud, "Gwnaethom arsylwi'n weledol y traffig awyr o'i amgylch a gwneud cais am wahaniad gweledol." Roedd y rheolaeth traffig awyr yn ei gymeradwyo. Term y diwydiant hedfan ar gyfer gwahanu gweledol yw 'gweld ac osgoi', sy'n cyfeirio at beilotiaid sy'n arsylwi traffig awyr ar eu pennau eu hunain ac osgoi rhwystrau mewn modd rhagnodedig, fel arfer heb ddibynnu ar gymorth personél rheoli traffig awyr.
Mae hwn yn arfer cyffredin a gymerir i gyflymu, ond mae hefyd yn dod â mwy o risgiau o wall dynol. Yn ogystal, mae ymchwilwyr yn credu na chlywodd IFS a Lobach orchymyn o'r rheolaeth traffig awyr ar y pryd oherwydd bod un ohonynt yn pwyso'r botwm meicroffon i gyfathrebu â'r rheolaeth traffig awyr, gan beri i'r gorchymyn gael ei dorri i ffwrdd.
Mae'n amlwg bod y ddamwain angheuol hon wedi'i hachosi gan sawl ffactor. Yn y pen draw, byddwn yn deall, mewn llawer o bethau, os bydd un o'r ffactorau hyn yn newid, y gallai'r canlyniad fod yn sylweddol wahanol, "meddai Matthew Braman, rheolwr lluoedd awyr Byddin yr Unol Daleithiau