Esblygiad y diwydiant EVTOL - A yw'n cychwyn o'r diwedd?
Mewnosodiad wedi'i addasu golau anelu,
Cyflenwyr fato mewnosod heliport,
mewnosodiad heliport pris isel fato,
cyflenwyr ysgafn heliport tlof.
Mae gan wae ariannol yn liliwm a volocopter yr Almaen fuddsoddwyr ac eraill yn pendroni a yw Evtols, a oedd unwaith yn cael eu hystyried yn ddyfodol hedfan pellter byr sy'n gyfeillgar i'r hinsawdd, yn methu cyn iddynt hyd yn oed dynnu oddi arno.
Ym mis Tachwedd 2024, fe ffeiliodd Lilium am fethdaliad yn yr UD a datodiad yn yr Almaen ar ôl methu â sicrhau gwarantau benthyciad gan lywodraethau gwladwriaeth ffederal a Bafaria yr Almaen. Wedi'i sefydlu yn 2015, mae Lilium o Munich wedi codi mwy na $ 1 biliwn. Ar y pryd, dywedodd Lilium ei fod wedi derbyn archebion, archebion ac opsiynau ar gyfer 780 o awyrennau ledled y byd, gyda dau eisoes ar y llinell gynhyrchu. Mae yna arwyddion y gall y cwmni ddod o hyd i ffordd allan, naill ai trwy fuddsoddwyr neu fenthyciadau newydd.
Yn y cyfamser, mae Volocopter, a sefydlwyd yn 2011 ac sydd wedi codi mwy na $ 700 miliwn, hefyd wedi cwympo i fethdaliad ac yn ceisio buddsoddwyr.
"Mae'n ymddangos bod y methdaliadau diweddar wedi dod â rhywfaint o besimistiaeth, ond fel meysydd arloesi eraill, mae yna frenzy cychwynnol o gyffro bob amser ac yna rhai dirywiad," meddai Dan Sloat, sylfaenydd a llywydd y Sefydliad Symudedd Awyr Uwch (AAMI). "Gobeithio ein bod ni'n dod allan o'r doldrums."
Tra bod Lilium a Volocopter yn wynebu anawsterau, mae chwaraewyr EVTOL eraill wedi denu buddsoddiadau enfawr. Ganol mis Chwefror, cyhoeddodd Archer Aviation ei fod wedi codi $ 300 miliwn arall mewn cyllid, gan gynnwys cronfeydd a chyfrifon a reolir gan Blackstone, gan ddod â chyfanswm hylifedd Archer Aviation i oddeutu $ 1 biliwn. Mae'r cyllid llwyddiannus yn dilyn sefydlu Is-adran Ceisiadau Amddiffyn pwrpasol ym mis Rhagfyr 2024, a disgwylir y bydd yr awyren esgyn a glanio fertigol hybrid yn gynnyrch cyntaf Archer Aviation Archer.
Yn y cyfamser, mae Joby Aviation yn yr UD wedi codi mwy na $ 722 miliwn yn ystod y chwe mis diwethaf, gan gynnwys ymrwymiad o $ 500 miliwn gan y partner gweithgynhyrchu strategol Toyota o Japan.
"Roeddem yn gallu codi arian yn llwyddiannus diolch i'n cynnydd a ddangoswyd wrth ddod ag awyrennau i'r farchnad. Mae Joby yn parhau i arwain y diwydiant i gael ardystiad math FAA, lansio gweithrediadau cychwynnol yn Dubai, a chynhyrchu a hedfan pedair awyren ar y llinell ymgynnull ym Marina, California," meddai Eric Allison, Prif Swyddog Swyddog.
Er gwaethaf llwyddiant Archer a Joby, mae diwydiant EVTOL wedi gweld cryn gydgrynhoad, a disgwylir i fwy ddod. Mae sloat Aami yn amcangyfrif bod bron i 1, 000 gwahanol gysyniadau Evtol, a nawr mae hynny i lawr i tua 300.
"Mae creu rhywbeth newydd bob amser yn galed, ac mae adeiladu awyrennau datblygedig yn ddwys o ran adnoddau o ran amser ac arian ... mae rhywfaint o gydgrynhoad yn naturiol, ond rydw i bob amser yn ffan o bobl sy'n ceisio gwneud pethau caled yn dda ac yn gwthio'r amlen," meddai Adam Goldstein, Prif Swyddog Gweithredol Archer Aviation.
Un o'r heriau mwyaf yw maint y buddsoddiad sy'n ofynnol, yn enwedig mewn seilwaith. Mae sloat AAMI yn amcangyfrif yn geidwadol bod angen codi o leiaf $ 1 biliwn i gael siawns o lwyddo.
"Ac mae'n wallgof dweud nad yw'n glir bod $ 1 biliwn yn ddigon," meddai.
Mae'r Dwyrain Canol yn dod i'r amlwg fel chwaraewr allweddol yn y diwydiant. "Mae'r Emiradau Arabaidd Unedig a Teyrnas Saudi Arabia wedi ei gwneud hi'n glir eu bod nhw eisiau bod yn arweinwyr byd -eang yn y gofod hwn. Mae ganddyn nhw'r adnoddau angenrheidiol, ac mae'n welliant gwerth amlwg i'w dinasoedd," meddai Sloat.
Dywedodd Archer ei fod wedi llofnodi "cytundebau partneriaeth amlbleidiol" gyda nifer o endidau allweddol yn yr Emiradau Arabaidd Unedig, yn canolbwyntio ar sefydlu gweithrediadau tacsi aer trydan yn Abu Dhabi.
"Rydyn ni'n disgwyl dechrau gweithrediadau mor gynnar â diwedd eleni," meddai Goldstein.
Mae Archer hefyd yn bwriadu lansio gweithrediadau yn Los Angeles ac Efrog Newydd.
Mae Tacsi Awyr Trydan Joby yng nghamau olaf y broses ardystio FAA, ac mae'n paratoi i ddechrau profi hedfan gyda pheilotiaid FAA. Dywedodd Joby ei fod wedi hedfan mwy na 33, 000 milltir o hediadau prawf gyda phrototeipiau ar raddfa lawn ers 2017, gan gynnwys mwy na 100 o hediadau gyda pheilotiaid ar fwrdd y llong.
Mae Joby yn bwriadu lansio gwasanaeth yn Dubai, yn ddiweddarach yn ddiweddarach eleni. Mae'r cwmni hefyd wedi cynnal hediadau arddangos yn Ne Korea a Japan.
"Rydyn ni'n disgwyl dechrau cyflwyno ein gwasanaeth ar ôl ardystiad, gan ddechrau gyda Dinas Efrog Newydd a Los Angeles, ac yna ehangu i farchnadoedd eraill ledled y byd," meddai Allison. "Yn ogystal â chynllunio ar gyfer ein gweithrediadau yn Dubai, rydym wedi gwneud cais i gael ein tystysgrif math FAA (ar ôl ei dyfarnu) wedi'i chadarnhau gan reoleiddwyr yn Awstralia, Japan a'r Deyrnas Unedig," meddai.
Partneriaethau'r Diwydiant Teithio
Fel rhan o'i fap ffordd i lwyddiant, mae Joby yn partneru gyda'r diwydiant teithio, ar ôl sefydlu "partneriaethau cynhyrchu galw a phrofiad cwsmeriaid" gydag Uber a Delta Airlines. Dechreuodd y bartneriaeth ag Uber pan gyhoeddodd y cwmni cludo daear bapur gwyn yn 2015 ar gysyniad cludo awyr ar alw o'r enw Elevate. Ym mis Rhagfyr 2020, cafodd Joby Elevate.
Nid cwmnïau hedfan Uber a Delta yw'r unig gwmnïau teithio sy'n llygadu EVTOLS. Ym mis Mehefin 2021, cyhoeddodd Virgin Atlantic fargen gyda Verticalaerospace Startup Evtol i gyflymu teithio awyr sero-allyriad, gyda Virgin yn gosod gorchymyn dewisol ar gyfer 150 o awyrennau evtol. Mae United Airlines hefyd wedi mynegi diddordeb mewn datblygu diwydiant EVTOL.
Ond beth fydd Arlywydd newydd yr Unol Daleithiau Trump yn ei feddwl am Evtols, yn enwedig nawr ei fod wedi ei gwneud yn glir ei fod yn caru olew?
Dywedodd Goldstein Archer ei fod yn credu’n gryf y bydd gweinyddiaeth newydd Trump yn gadarnhaol am Evtols.
"Mae gwella diogelwch hedfan, arloesi a fforddiadwyedd yn bynciau y mae'r rhan fwyaf o bobl yn Washington yn cytuno arnynt. Rydyn ni'n gweld cefnogaeth gan yr Arlywydd Trump, yr Ysgrifennydd Duffy ac eraill ar gyfer Awyrennau Evtol," meddai.
Cytunodd Sloat. "Mae'n teimlo fel, 'Gadewch i ni flaenoriaethu'r diwydiant hwn oherwydd ei fod yn gyfle i guro China,' bron waeth beth yw ei photensial i leihau newid yn yr hinsawdd," meddai.
A fydd defnyddwyr yn defnyddio Evtols?
Er gwaethaf ychydig o fethdaliadau, mae'n ymddangos bod buddsoddwyr yn barod i gefnogi dyfodol Evtol, ond beth am y cyhoedd sy'n teithio? Dywedodd Sloat y bydd yn hanfodol argyhoeddi’r cyhoedd o ddiogelwch Evtols, yn enwedig ar ôl y gwrthdrawiad canol awyr diweddar rhwng awyren i deithwyr a hofrennydd ym maes awyr prysur Washington. Dywedodd y bydd gweithrediad diogel evtols yn gofyn am weithredu rheolaeth traffig cyffredinol, fel y'i gelwir, dull deallusrwydd artiffisial (AI) o reoli traffig awyr.
"Rydyn ni ar bwynt tipio lle mae dwysedd traffig a'i oblygiadau diogelwch yn golygu bod cyfathrebu a gwahaniadau llais yn unig yn dod yn fwyfwy anodd," meddai. "Ni all unrhyw reolwr sengl drin mwy na 100 o awyrennau ar unwaith. Mae AI yn gwbl hanfodol."
Mae Sloat yn amcangyfrif y gallai'r farchnad EVTOL fod yn werth $ 30 biliwn erbyn 2030, ar ôl i'r gwasanaeth masnachol ddechrau mor gynnar ag eleni.
Dywedodd Allison Joby ei fod yn gweld "cyfle enfawr i'r farchnad ar gyfer tacsis aer trydan."
"A'r peth pwysig i'w nodi yw ei fod yn llawer mwy na'r farchnad hofrennydd ac nad yw'n debyg i unrhyw beth sy'n bodoli heddiw."