Cyflymwch fyrddio! Mae'r cwmni hedfan yn bwriadu addasu'r broses fyrddio
Cyflenwyr golau B deuol dwysedd isel
Golau Trothwy Rhedfa Maes Awyr Tsieina
pris isel Solar golau rhwystr B isel
Solar Dwysedd Isel Math A cyflenwyr
pris isel Deuol B golau dwysedd isel
Customized Deuol B golau dwysedd isel
Golau B deuol dwysedd isel wedi'u haddasu
gweithgynhyrchwyr golau llinell ganol rhedfa
Golau Croesffordd Tacsis wedi'i Addasu
Math golau dwysedd isel wedi'i addasu A
cyflenwyr cysylltydd cebl LED maes awyr
Golau Fflachio Dilyniant Maes Awyr Tsieina
Golau dwysedd isel Twin B wedi'i addasu
Ffatri Solar Dwysedd Canolig Math A
Gweithgynhyrchwyr Dwysedd Canolig Math A
Golau diwedd trothwy Rhedfa wedi'i Customized
Math A Dwysedd Isel Solar wedi'i Addasu
Ffatri golau rhwystr cyfrwng solar B
Gweithgynhyrchwyr Dwysedd Canolig Math B
cysylltydd cebl LED maes awyr pris isel
Newyddion Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil ar Ragfyr 2, 2022: Yn ôl y Dallas Morning News, mae Southwest Airlines ar hyn o bryd yn ceisio defnyddio gwyddor data i addasu'r broses fyrddio a chyflymu'r broses fyrddio. Bydd y treial yn cael ei gynnal ym Maes Awyr Rhyngwladol Hartsfield-Jackson Atlanta y mis hwn.
Adroddir bod Southwest Airlines yn dal i fynnu ar y rheol o beidio â nodi trefniadau seddi. Roedd Southwest Airlines yn arfer bod yn adnabyddus am allu troi awyrennau o gwmpas mewn 10 munud neu lai, ond wrth i'r galw am deithio awyr gynyddu i'r entrychion, mae amseroedd troi wedi ymestyn, gydag amser gweithredu cyfartalog o tua 40 munud yn y blynyddoedd cyn y pandemig. Daw'r anghysondeb mawr o amrywiaeth o ffactorau, yn enwedig y cyfnod byrddio teithwyr.
Mae peidio â neilltuo seddi yn golygu bod rhai teithwyr yn awyddus i gadw eu seddi. Fel arfer, mae hyd yn oed teithwyr yn rhuthro o'r giât fyrddio i'r awyren, gan geisio "snipio" y sedd maen nhw ei eisiau. Mae teithwyr sy'n awyddus i ddal yr awyren fel arfer yn achosi traffig diangen. Ciw, sy'n effeithio ar yr amser cysylltu.
Mae Southwest Airlines wedi bod yn arbrofi gyda gwahanol ddulliau y tu allan i'r broses fyrddio draddodiadol i wella amser troi, megis arbrofi gyda dull byrddio dwbl a glanio mewn meysydd awyr prysur iawn. Er bod byrddio deuol a glanio wedi dangos amseroedd gweithredu ychydig yn gyflymach, mae caniatâd i ddefnyddio system o'r fath fel arfer yn dibynnu ar gyfleusterau maes awyr.
Mae Prif Swyddog Gweithredol Southwest Airlines Bob Jordan yn credu bod angen i'r cwmni ddechrau defnyddio technoleg fodern a buddsoddi mwy mewn gwyddor data i wella'r broses fyrddio. Gall Southwest Airlines gasglu adborth amser real a monitro'r broses fyrddio wrth iddo gynnal treialon. Yn ogystal, gall De-orllewin ddefnyddio gwyddor data a data amser real i ddeall yn well yr amseroedd gorau i deithwyr fynd ar fwrdd neu lanio, pryd mae tagfeydd yn debygol o ddigwydd, a beth sy'n eu sbarduno. Yn ogystal, gall gwyddor data helpu cwmnïau hedfan i ragweld atebion posibl y gellir eu cymhwyso ar unwaith pan fydd sefyllfa o'r fath yn codi, a thrwy hynny ddatrys ar unwaith oedi wrth fynd ar fwrdd neu lanio.