Mae Maes Awyr Incheon De Korea yn ystyried codi ffioedd defnyddwyr maes awyr, sydd wedi'u rhewi ers 23 mlynedd.
Cyflenwyr golau trothwy rhedfa maes awyr,
Golau Trothwy Rhedeg Maes Awyr Pris Isel,
Gwneuthurwyr Math B Dwysedd Isel Solar,
Gwneuthurwyr Math A Dwysedd Isel Solar.
Yn ôl adroddiad gan y Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil ar Awst 11, 2025, adroddodd y Korea Business Daily fod Maes Awyr Rhyngwladol Incheon yn ystyried codi ei ffioedd cyfleusterau maes awyr, sydd wedi cael eu rhewi ers 23 mlynedd. Mae'r penderfyniad hwn yn deillio o'r ffaith, er bod cyfaint teithwyr wedi dychwelyd i lefelau cyn-Covid-19, bod gwella ei strwythur ariannol yn parhau i fod yn heriol oherwydd ffioedd maes awyr sylweddol is na meysydd awyr rhyngwladol eraill. Mae'r diwydiant teithio yn gwylio'n agos a fydd hyn yn arwain at awyrennau awyr uwch.
Yn ôl ffynonellau’r diwydiant hedfan ar Awst 10, mae Corfforaeth Maes Awyr Rhyngwladol Incheon wedi dechrau astudio ailstrwythuro system ffioedd cyfleusterau’r maes awyr yn ddiweddar ac yn datblygu safonau codi tâl rhesymol a chynlluniau adolygu ar gyfer ffioedd amrywiol. Mae Maes Awyr Rhyngwladol Incheon yn bwriadu gwneud diagnosis o resymoldeb y system ffioedd cyfleusterau gyfredol a nodi mesurau gwella yn seiliedig ar y canfyddiadau i liniaru'r anghydbwysedd rhwng refeniw awyrennol ac an-aeronautical. Mae'r maes awyr hefyd wrthi'n ystyried codi ffi y maes awyr sydd wedi'i gynnwys mewn airfares.
Yn ddiweddar, ehangodd Maes Awyr Rhyngwladol Incheon ei Derfynell 2 (T2), gan gynyddu capasiti trin teithwyr. Y llynedd yn unig, fe wnaeth Maes Awyr Incheon drin 70.67 miliwn o deithwyr rhyngwladol, gan ddod yn drydydd yn fyd -eang mewn traffig teithwyr, y tu ôl i faes awyr Dubai yn unig ym maes awyr Arabaidd Unedig a Maes Awyr Heathrow yn y Deyrnas Unedig. Eleni, mae disgwyl i nifer y teithwyr gyrraedd y nifer uchaf erioed ers ei agor.
Fodd bynnag, mae disgwyl i elw net haneru i oddeutu 397 biliwn a enillwyd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod ffioedd defnyddwyr maes awyr wedi aros ymhlith yr isaf yn y byd ers iddo agor yn 2001. O Orffennaf 2025, roedd ffi defnyddiwr maes awyr teithwyr maes awyr Incheon yn cael ei ennill 17,000, ar ôl cael ei godi unwaith yn unig, yn 2002, flwyddyn, flwyddyn ar ôl ei agor, ac yna ei rewi am dros 20 mlynedd. Dim ond un rhan o bump o'r 93,470 a enillwyd gan Faes Awyr Heathrow, sy'n safle ychydig yn uwch na incheon yn fyd-eang. Enillodd Maes Awyr Changi Singapore 60,823, ac mae hyd yn oed Maes Awyr Dinas Ho Chi Minh yn Fietnam yn codi tâl 29,997 a enillwyd, yn uwch na incheon.
Mae ffioedd glanio, a delir gan awyrennau neu deithwyr wrth ddefnyddio cyfleusterau cludo maes awyr, hefyd wedi aros yn llonydd er 2004. Gan dybio bod Boeing 777-300ER yn cludo 270 o diroedd teithwyr am bedair awr ac yn defnyddio'r aerobridge am 110 munud, enillodd incon faes awyr a enillodd fehefin, 268 Mehefin. Mae ffi Maes Awyr Heathrow dros bedair gwaith yn uwch, ac enillodd 16,728,551.
Dywedodd cynrychiolydd maes awyr Incheon, "Oherwydd rhewi hirfaith a chwyddiant parhaus, mae'r ffioedd cyfredol yn isel iawn o'u cymharu â meysydd awyr rhyngwladol mawr, ac mae angen brys i ddod â nhw yn unol â realiti." Ychwanegodd, "Rydym yn bwriadu cynyddu ffioedd yn raddol, gan ddechrau gyda'r ffi cludo ar gyfer teithwyr tramor."