Mae Maes Awyr Shenzhen wedi cyrraedd cyfnod y tair rhedfa yn swyddogol.
Golau stopio ffordd tacsi rhad,
pris golau stopffordd tacsi,
-golau bar asgell drothwy,
Golau croesbar LED Tsieina.
Llun trwy garedigrwydd Maes Awyr Shenzhen
Ar 2 Rhagfyr, 2025, adroddodd Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil fod trydydd rhedfa Maes Awyr Shenzhen wedi dechrau gweithredu'n swyddogol ar Dachwedd 29. Am 10:08 AM y diwrnod hwnnw, llwyddodd hediad Shenzhen Airlines ZH9103 i ffwrdd o'r drydedd rhedfa, ac am 10:13 AM, glaniodd hediad China Southern Airlines CZ3590 yn esmwyth ar y drydedd rhedfa i lanio'n esmwyth ar ôl i'r drydedd rhedfa lanio i'r drydedd rhedfa gyntaf. dechreuodd y llawdriniaeth.
Llun trwy garedigrwydd Maes Awyr Shenzhen
Gyda gweithrediad swyddogol ei drydedd rhedfa, mae Maes Awyr Shenzhen wedi mynd i mewn i'r "cyfnod tair rhedfa" yn llawn, gan arwain at naid lluosog ymlaen o ran gallu canolbwynt, galluoedd cymorth, effeithlonrwydd gweithredol, a gofod datblygu. Mae hyn nid yn unig yn darparu cefnogaeth gref ar gyfer adeiladu porth rhanbarthol-canolfan hedfan rhyngwladol aml-swyddogaethol â gogwydd, ond mae hefyd yn chwistrellu bywiogrwydd newydd i adeiladu clwstwr maes awyr dosbarth y byd yn Guangdong-Hong Kong-Ardal Bae Fwyaf Macao.
Adeiladu Clyfar + Cymwysiadau Arloesol
Grymuso Effeithlonrwydd Adeiladu ac Ansawdd Prosiectau
Rhoddwyd rhedfa gyntaf Maes Awyr Shenzhen ar waith ym 1991 pan agorwyd y maes awyr, a chwblhawyd yr ail redfa a'i rhoi ar waith yn 2011. Cyn i'r drydedd rhedfa gael ei rhoi ar waith, roedd Maes Awyr Shenzhen yn un o'r meysydd awyr rhedfa deuol prysuraf yn Tsieina, gan drin uchafbwynt o 428,000 o deithiau hedfan y flwyddyn, gyda nifer yr hediadau dyddiol brig, 1,00 yn fwy na 1.3.
Mae'r drydedd rhedfa ym Maes Awyr Shenzhen yn brosiect cenedlaethol o bwys "14eg Cynllun Pum Mlynedd" ac yn brosiect allweddol yn Nhalaith Guangdong. Wedi'i leoli rhwng yr ail redfa a Gwibffordd Glan yr Afon Guangzhou Guangzhou, mae'n 3,600 metr o hyd a 45 metr o led, gyda graddfa parth hedfan 4F, y lefel uchaf, sy'n gallu darparu ar gyfer anghenion esgyn a glanio amrywiol awyrennau teithwyr mawr.
Ers cwblhau adfer tir a thriniaeth sylfaen pridd meddal ym mis Mehefin 2024, mae'r prosiect tair rhedfa wedi cychwyn ar y prif gyfnod adeiladu maes awyr. Yn ystod y broses adeiladu, gyda chefnogaeth ac arweiniad Gweinyddiaeth Hedfan Sifil Tsieina (CAAC), Gweinyddiaeth Ranbarthol Ganolog a De CAAC, Biwro Rheoli Traffig Awyr Canolog a Deheuol CAAC, Biwro Rheoleiddio Shenzhen CAAC, ac adrannau taleithiol a dinesig perthnasol, mae Maes Awyr Shenzhen wedi canolbwyntio ar "adeiladu craff" a "chymwysiadau arloesol," gan hyrwyddo adeiladu'r prosiect i safon uchel. Mae wedi cymhwyso systemau ERP palmant deallus a chynhyrchu concrit yn eang, a hwn oedd y cyntaf yn Tsieina i fabwysiadu'r model "Shenzhen Barrel Light" yn llawn ar gyfer rhedfeydd a thacsiffyrdd. Mae hefyd wedi gweithredu technolegau uwch megis ffynhonnau cebl parod llawn, gan wella effeithlonrwydd adeiladu yn sylweddol. Ym mis Rhagfyr 2024, roedd y brif redfa wedi'i chysylltu'n llawn mewn dim ond 98 diwrnod. Ers 2025, gyda chefnogaeth gref yr unedau perthnasol yn y diwydiant hedfan sifil a Chomisiwn Datblygu a Diwygio Bwrdeistrefol Shenzhen, Biwro Trafnidiaeth Dinesig Shenzhen, Comisiwn Goruchwylio a Gweinyddu Asedau Talaith Ddinesig Shenzhen, Awdurdod Qianhai, ac Ardal Bao'an, mae Maes Awyr Shenzhen wedi goresgyn anawsterau, wedi manteisio ar gyfleoedd adeiladu, ac wedi cyflymu'r gwaith adeiladu ar gyflymder llawn. Mae cerrig milltir allweddol megis goleuo cymhorthion llywio, graddnodi hedfan, derbyniad terfynol, hediadau prawf, a derbyniad gan y diwydiant i gyd wedi'u cwblhau yn gynt na'r disgwyl.
O ran rheoli ansawdd, mae'r maes awyr wedi integreiddio technoleg BIM yn ddwfn â data mesuredig ar-safle i sefydlu system asesu a rheoli ansawdd peirianneg y gellir ei holrhain. Mae'r system hon, wedi'i hategu gan gywasgu digidol, palmant digidol, monitro deunydd, a monitro cyfrannau cymysgedd, wedi cyflawni rheolaeth fanwl a gweledol dros broses gyfan y prosiect, gan wella ansawdd adeiladu yn sylweddol. Mae'r archwiliad arloesol o gymwysiadau integredig aml-senario megis "BIM+GIS" a "BIM+Digital Paving" wedi cronni profiad gwerthfawr ar gyfer adeiladu digidol a deallus peirianneg hedfan sifil.
Llun trwy garedigrwydd Maes Awyr Shenzhen
O ran perfformiad technegol, mae tair rhedfa Maes Awyr Shenzhen yn cadw'n gaeth at safonau uwch rhyngwladol. Mae arwynebau'r rhedfa'n cael eu prosesu'n arbennig i wella'r cyfernod ffrithiant yn sylweddol, gan wella diogelwch esgyn a glaniadau ar gyfer gwahanol awyrennau mawr o dan amodau tywydd amrywiol. Mae gan y rhedfeydd systemau llywio manwl uchel datblygedig, sy'n darparu canllawiau cynhwysfawr a chywir ar gyfer teithiau hedfan mewn tywydd cymhleth. Mae system goleuo llywio diogel a dibynadwy hefyd ar waith, sy'n darparu cyfeiriadau gweledol clir i awyrennau ar gyfer amlinelliadau rhedfa, llwybrau dynesu, a mannau glanio mewn tywydd cymhleth fel gwelededd isel yn ystod y dydd neu'r nos. Ymhellach, mae'r rhedfeydd wedi ymgorffori systemau canfod FOD (Flight of Detection) a systemau rheoli golau statws rhedfa yn rhagweithiol, gan gryfhau diogelwch hedfan ymhellach.
Er mwyn sicrhau gweithrediad diogel a llyfn y tair rhedfa, gyda chefnogaeth ac arweiniad awdurdodau'r diwydiant, cwblhaodd Maes Awyr Shenzhen, ar y cyd â Gorsaf Rheoli Traffig Awyr Shenzhen ac unedau eraill, baratoadau gweithredol allweddol yn llwyddiannus megis cyflwyno dyluniad gweithdrefn hedfan, cyflwyno data awyrennol, ac adolygu trwydded maes awyr, gan osod sylfaen gadarn ar gyfer gweithrediad llwyddiannus.
Tair rhedfa sy'n gweithredu mewn synergedd
Capasiti Maes Awyr ac Effeithlonrwydd Gweithredol Y ddau wedi Gwella
Wedi'i ysgogi gan fywiogrwydd economaidd a chymdeithasol Guangdong-Hong Kong-Ardal Bae Fwyaf Macao, mae busnes hedfan craidd Maes Awyr Shenzhen wedi datblygu'n gyflym yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Yn 2024, roedd traffig teithwyr blynyddol y maes awyr yn fwy na 60 miliwn am y tro cyntaf. Yn 2025, disgwylir i drwybwn teithwyr blynyddol y maes awyr fod yn fwy na 65 miliwn, a disgwylir i'w trwybwn cargo a phost blynyddol fod yn fwy na 2 filiwn o dunelli am y tro cyntaf. Yn erbyn cefndir o gynnydd parhaus mewn maint busnes, mae comisiynu'r drydedd rhedfa wedi dod yn seilwaith allweddol ar gyfer Maes Awyr Shenzhen i wella ei gapasiti canolbwynt ymhellach.
Yn ôl adroddiadau, bydd y drydedd rhedfa sy'n weithredol yn swyddogol yn gweithredu mewn synergedd â dwy redfa bresennol Maes Awyr Shenzhen. Bydd modd gweithredu'r rhedfa yn cael ei optimeiddio ymhellach, gan alluogi cyfanswm o wyth dull gweithredu i gyfeiriadau gogledd a de yn seiliedig ar wahanol gyfeintiau hedfan ar wahanol adegau. Bydd hyn i bob pwrpas yn dargyfeirio esgyn a glaniadau, yn lleddfu pwysau gweithredol, yn creu amodau mwy ffafriol ar gyfer agor mwy o lwybrau teithwyr a chargo, cynyddu amlder hedfan, a gwella gallu hedfan, ac agor gofod ehangach ar gyfer gwella effeithlonrwydd gweithredol maes awyr, prydlondeb hedfan, a phrofiad teithio teithwyr.
Llun trwy garedigrwydd Maes Awyr Shenzhen
Yn ogystal â'r tair rhedfa, dechreuodd y gwaith adeiladu ym mis Awst eleni ar ardal derfynell T2, Ardal Gogledd Cargo, a chyfleusterau ategol ym Maes Awyr Shenzhen. Mae Maes Awyr Shenzhen yn cyflymu'r gwaith o adeiladu strwythur seilwaith "3+3+3+1", sy'n cynnwys tair ardal derfynell, tair ardal cargo, tair rhedfa, ac un derfynell lloeren. Bydd y strwythur hwn yn cefnogi naid gynhwysfawr yng ngalluoedd trin teithwyr a chargo y maes awyr, gan ei alluogi i drin 80 miliwn o deithwyr a 4.5 miliwn o dunelli o gargo bob blwyddyn. Bydd yn gwasanaethu datblygiad logisteg awyr rhanbarthol, masnach ryngwladol, twristiaeth a gweithgynhyrchu pen uchel yn well, gan ffurfio model datblygu cydweithredol agosach gyda meysydd awyr Hong Kong a Guangzhou, ac ychwanegu momentwm newydd at adeiladu clwstwr maes awyr Ardal Bae Fwyaf Guangdong a datblygiad rhanbarthol o ansawdd uchel.
Dywedodd cynrychiolydd o Shenzhen Airport Group y bydd Maes Awyr Shenzhen yn achub ar y cyfle a ddaw yn sgil comisiynu ei drydedd rhedfa i fanteisio’n llawn ar y cyfleoedd hanesyddol a gyflwynir gan adeiladu Parth Arddangos Sosialaeth Peilot Shenzhen gyda Nodweddion Tsieineaidd ac Ardal Bae Fwyaf Guangdong Hong Kong. Bydd y maes awyr yn cyflymu ei ddatblygiad i fod yn faes awyr o'r radd flaenaf, yn gwella ei alluoedd cymorth gweithredol yn barhaus, yn ehangu ei rwydwaith llwybrau teithwyr a chargo, ac yn gwella ansawdd gwasanaeth yn gynhwysfawr. Bydd yn hwyluso gwireddu "pobl yn mwynhau teithio cyfleus a nwyddau'n llifo'n ddidrafferth," mynd ati i greu manteision newydd a chyflawni datblygiadau newydd ar gyfer adeiladu ardal fae dosbarth cyntaf a chlwstwr maes awyr dosbarth y byd yn Ardal Bae Fwyaf Guangdong, Macao, ac ymdrechion Shenzhen i gyflymu ei datblygiad i fod yn ganolfan economaidd fwy dylanwadol a modern yn fyd-eang. Bydd y maes awyr yn gwasanaethu gweithrediad strategaethau cenedlaethol mawr a datblygiad economaidd a chymdeithasol y rhanbarth yn llawn. (Gohebwyr: Liu Shaobin, Lin Kelu, Kuang Yingxuan)