Ymchwiliad rhedfa? Mae Eva Air Crew dan sylw wedi ei seilio!
Golau Llinell Ganolog Rhedeg Maes Awyr Pris Isel,
Cyflenwyr golau fflachio Maes Awyr,
Golau fflachio Maes Awyr Pris Isel,
Arwyddion Adnabod Maes Awyr Gwneuthurwyr.
Dywedir bod y digwyddiad yn debygol o ddigwydd tua Awst 13eg. Mae Eva Air yn gweithredu hediad dyddiol yn gadael Maes Awyr Rhyngwladol Taoyuan gyda'r nos, wedi'i rwymo ar gyfer Maes Awyr JFK Efrog Newydd, a disgwylir iddo gyrraedd yr amser lleol. Mae'r awyren yn Boeing 777-300ER, sy'n gallu cario hyd at 341 o deithwyr.
Cysylltodd gohebwyr cyfryngau ag Eva Air ynghylch y mater hwn, ac ymatebodd y cwmni y byddent yn darparu gwybodaeth bellach ar ymchwiliad pellach. Cysylltodd gohebwyr hefyd â Gweinyddiaeth Hedfan Sifil Taiwan, lle nododd y swyddog ar ddyletswydd fod yr hediad wedi methu â thacsi yn ôl y cyfarwyddyd ar ôl glanio. Ar ôl cael gwybod, ataliodd yr awdurdodau'r criw a lansio ymchwiliad.
Nododd ffynhonnell sy'n gyfarwydd â'r mater nad oedd unrhyw awyren yn tynnu nac yn glanio ar y rhedfa adeg y digwyddiad, gan osgoi canlyniadau difrifol pellach. Mae'n dal i gael ei benderfynu a oedd problem gyda chyfarwyddiadau twr rheoli maes awyr JFK neu a oedd y criw yn eu camddeall.
Deallir y gallai'r digwyddiad fod yn gysylltiedig â'r "Hold Short Runway 22 at Golf" (sy'n golygu aros am gliriad cyn tacsi G). Os yw digwyddiad "goresgyniad rhedfa" difrifol yn cynnwys mynd i mewn i'r rhedfa heb ganiatâd, gall camau disgyblu dilynol gynnwys gostyngiadau hedfan, ataliadau neu ddirwyon. Yn nodweddiadol, ar ôl glanio, rhaid i hediad ddilyn cyfarwyddiadau twr ac aros am glirio rheoli traffig awyr ar y tacsi cyn parhau i'r stondin barcio ddynodedig i gwblhau trosglwyddiad teithwyr a bagiau.
Ar hyn o bryd mae'r achos yn cael ei ymchwilio mewnol gan Faes Awyr JFK, Eva Air, ac awdurdodau hedfan sifil Taiwan. Mae'r penderfyniad terfynol ar gyfrifoldeb yn parhau i fod yn yr arfaeth yn yr adroddiad ymchwilio.