Mae teithwyr yn rhostio bod prisiau tocynnau yn rhy uchel Air Seland Newydd: Nid yw gyrru yn rhad
Math B dwyster isel wedi'i addasu,
Ffatri Math B Dwysedd Canolig,
Dwysedd canolig math A ffatri,
Cyflenwyr Math B Dwysedd Uchel.
Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil, Ebrill 29, 2025: Yn ôl pethau, mewn ymateb i feirniadaeth gyhoeddus ddiweddar o brisiau hedfan domestig uchel, nododd Air Seland Newydd fod teithio awyr yn dal i fod yn ffordd gymharol fforddiadwy o gludo, tra hefyd yn nodi nad yw “gyrru yn Seland Newydd yn rhad chwaith”.
Yn ddiweddar, roedd pethau'n gofyn am farn darllenwyr ar bris tocyn Air Seland Newydd. Ar ôl i deithwyr gwyno am bris uchel llwybrau domestig, fe wnaeth dyn hyd yn oed ffeilio cwyn ffurfiol gyda Chomisiwn Masnach Seland Newydd am bris y tocyn. Nododd y llywodraeth hefyd nad yw'n diystyru'r posibilrwydd o wella cystadleuaeth y farchnad trwy warantu ehangu cwmnïau hedfan rhanbarthol bach.
Mae canlyniadau'r bleidlais ynghylch a yw prisiau tocynnau yn "rhy ddrud" yn dangos bod mwyafrif llethol o ddarllenwyr wedi dewis "ie". I'r perwyl hwn, cyfwelodd Stwff â Richard Thomson, prif swyddog ariannol Air Seland Newydd, i wrando ar esboniad y cwmni o'r mecanwaith prisiau.
Dywedodd Thomson, yn ystod y tair blynedd a hanner ddiwethaf, bod Air Seland Newydd wedi profi mwy o chwyddiant cost nag yn y degawd diwethaf, oherwydd ffactorau fel y pandemig, doler Seland Newydd wan, a geopolitics. Mae ein costau cyffredinol wedi cynyddu tua 30%, tra bod pris tocyn hedfan domestig ar gyfartaledd wedi cynyddu tua 24%. Rydym wedi gwneud pob ymdrech i amsugno'r codiadau cost o bob agwedd. Mae "eitemau cost" Air Seland Newydd yn cynnwys cannoedd neu hyd yn oed filoedd o eitemau fel tanwydd, llafur, ffioedd maes awyr (sydd hefyd yn cynyddu), cynnal a chadw a pheirianneg. Tynnodd Thomson sylw, oherwydd y cynnydd cyffredinol mewn cyfraddau llog a chostau byw, y bydd teithwyr yn teimlo'n fwy eglur pwysau prisiau tocynnau sy'n codi.
Pan ofynnwyd a fyddai prisiau tocynnau yn cynyddu ar benwythnosau neu wyliau cyhoeddus, dywedodd Thompson efallai na fydd prisiau tocynnau "o reidrwydd yn cynyddu" yn ystod y cyfnodau amser hyn. Dywedodd Thomson na wnaeth Air Seland Newydd fabwysiadu system "prisio deinamig", ond yn lle hynny fe wnaethant fabwysiadu model "rheoli refeniw". Mae'r rheolaeth refeniw fel y'i gelwir yn ffordd i fentrau wneud y gorau o brisiau a chyflenwad trwy ragweld ymddygiad cwsmeriaid trwy ddadansoddi data. Mabwysiadir y model hwn gan fwyafrif helaeth y cwmnïau hedfan ledled y byd.
Dywedodd Thompson yn blwmp ac yn blaen, "Rydyn ni'n genedl ynys, ac mae hedfan yn dal i fod yn ffordd angenrheidiol i gysylltu 20 maes awyr ledled y wlad. Mae gweithredu hediadau masnachol ei hun yn fusnes cost uchel, ac mae wedi dod yn ddrytach fyth yn ystod y tair i bedair blynedd diwethaf
Dywedodd mai'r unig gysur y gall ei ddarparu i deithwyr yw na fydd prisiau tocynnau yn cynyddu 30% arall yn y tair blynedd nesaf. Mae hedfan yn dal i fod yn ffordd gymharol fforddiadwy o gludo. Er bod rhai pobl yn prynu tocynnau ar gyfer NZD 400 neu NZD 500, mae yna hefyd filoedd o enghreifftiau o docynnau ar gyfer NZD 129 neu hyd yn oed NZD 99
Rhoddodd enghraifft bod teithiwr ar un adeg a deithiodd o Timaru i Napier cyn y Nadolig, ac roedd y pris tocyn unffordd mor uchel â 600 neu 700 o ddoleri Seland Newydd. Ond os dewiswch yrru, efallai y bydd yn rhaid i chi wario $ 100 ar nwy i gyrraedd Pickton yn gyntaf, $ 250 i $ 300 ar y fferi, a $ 50 i $ 60 ar nwy i gyrraedd Napier ... nid yw gyrru yn rhad chwaith