Adroddiad Rhagarweiniol NTSB: B-52 Bomber bron â tharo dwy awyren wahanol, dryswch gorchymyn twr
Golau rhwystr dwyster uchel wedi'i addasu B,
Cyflenwyr Golau Llinell Ganolog Tacsi Airport,
Golau Llinell Ganolog Tacsi Air Maes Awyr Isel,
Ffatri Golau Diwedd Trothwy Rhedeg Maes Awyr.
Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil, Awst 29, 2025: Mae ABC News yn adrodd, yn ôl gwybodaeth a ryddhawyd gan y Bwrdd Diogelwch Trafnidiaeth Cenedlaethol (NTSB), bod awyren i deithwyr wedi osgoi gwrthdrawiad o drwch blewyn â bomiwr B-52 dros Ogledd Dakota y mis diwethaf. Yna fe wnaeth y bomio osgoi gwrthdrawiad ag awyren breifat fach o drwch blewyn wrth hedfan dros faes awyr Minot.
Rhyddhaodd ymchwilwyr adroddiad rhagarweiniol ddydd Mercher (Awst 27) ar ddigwyddiad Gorffennaf 19, a ddigwyddodd yn fuan ar ôl i’r bomio gwblhau trosffordd yn Ffair Wladwriaeth Gogledd Dakota ym Minot. Daeth cyfarfyddiad agos Delta Air Lines Flight 3788 â'r bomiwr yn hysbys yn eang diolch i fideo teithiwr a ddaliodd y peilot yn gwyro i osgoi'r bomiwr ac yna hysbysu teithwyr. Fodd bynnag, ni adroddwyd yn flaenorol am y digwyddiad dilynol lle daeth y B-52 o fewn traean i filltir i awyren pibydd bach.
Dywedodd y peilot Delta wrth deithwyr y diwrnod hwnnw ei fod wedi cael sioc o weld y bomiwr ar y dde. Nododd Llu Awyr yr UD hefyd nad oedd rheolwyr traffig awyr erioed wedi hysbysu criw B-52 yr awyren deithwyr gerllaw. Nododd swyddogion ar y pryd fod y trosffordd wedi cael ei chymeradwyo ymlaen llaw gan y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA) a'r Asiantaeth Rheoli Traffig Awyr Preifat sy'n goruchwylio maes awyr Minot.
Ni wnaeth adroddiad rhagarweiniol yr NTSB bennu achos y digwyddiad, ond mae boncyffion cyfathrebu rhwng y tair awyren a rheolwr y twr rheoli Minot ar ddyletswydd ac yng Nghanolfan Radar Ranbarthol yr FAA yn Rapid City, De Dakota, yn nodi bod y twr wedi cyhoeddi sawl gorchymyn dryslyd y diwrnod hwnnw. Nid oes disgwyl i ymchwilwyr ryddhau eu hadroddiad terfynol tan y flwyddyn nesaf.
Wrth i’r B-52 a hediad Delta a oedd yn cario 80 o bobl gydgyfeirio ar y maes awyr o wahanol gyfeiriadau, cyfarwyddodd y rheolwr yr awyren delta i gylch i’r dde nes i’r peilot ei hysbysu nad oedd am ddilyn y gorchymyn oherwydd bod y bomiwr ar y dde iddo, ac yna erthylu’r dull gweithredu.
"Mae'n ddrwg gen i am y symudiad ymosodol dim ond nawr. Cefais fy nal yn llwyr," meddai'r peilot yn y fideo a bostiwyd gan y teithiwr. "Mae hyn allan o gymeriad yn llwyr. Nid wyf yn deall pam na wnaethant fy rhybuddio."
I ddechrau, roedd y rheolwr wedi bwriadu cyhoeddi cyfarwyddeb i hediad Delta, ond adroddodd ar gam arwydd galwad y bomiwr a bu'n rhaid iddo ganslo'r gyfarwyddeb.
Lai na munud ar ôl i'r B-52 groesi llwybr yr awyren teithwyr, bu bron iddo daro awyren fach arall.
Nododd Jeff Guzzetti, ymgynghorydd diogelwch hedfan a chyn ymchwilydd damwain NTSB ac FAA, fod y rheolwr wedi cyhoeddi'r gyfarwyddeb gylchol i'r awyren Delta a Piper yn rhy hwyr i gynnal pellter diogel o'r bomiwr.
Mae logiau galwadau yn dangos bod rheolwyr lleol yn galw'r rheolydd FAA rhanbarthol i'w clirio cyn cyhoeddi pob cyfarwyddeb. Dywedodd Guzzetti ei bod yn aneglur a oedd y broses gymeradwyo ychwanegol hon wedi gohirio’r gyfarwyddeb neu a oedd y rheolwr Minot yn syml wedi methu â rhagweld cyflymder dynesiad yr awyren.
"Digwyddodd popeth ar yr un pryd, a methodd y rheolwr â rheoli'r sefyllfa'n effeithiol," meddai Guzzetti. Mae Maes Awyr Minot fel arfer yn trin hediadau 18-24 y dydd, ond ar yr adeg hon, cyrhaeddodd tair awyren ar yr un pryd.
Ar ôl yr alwad agos, glaniodd pob awyren yn ddiogel.