Mae cwmnïau hedfan cost isel yn datblygu'n gryf, a chyrhaeddodd capasiti hedfan America Ladin y lefel uchaf erioed ym mis Mehefin!
Canolig Solar Tsieina B Golau Rhwystr,
Golau rhwystr bolar solar rhad,
Pris golau rhwystr B Solar Canolig B,
Math Golau Dwysedd Canolig Solar B .
Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil, Mehefin 20, 2025: Yn ôl Aviacionline, ym mis Mehefin 2025, dangosodd hedfan masnachol yn America Ladin fywiogrwydd rhyfeddol, gyda seddi wedi'u hamserlennu yn cyrraedd 41 . 2 filiwn . cynyddodd y ffigur hwn ar yr un rhan o fisoedd.
Er bod cwmnïau hedfan gwasanaeth llawn (FSC) yn dal i gyfrif am 60% o gyfran y farchnad, prif yrrwr ehangu capasiti yw cwmnïau hedfan cost isel (LCC) . cynyddodd capasiti LCC 6 . 1% blwyddyn-ar-flwyddyn i 16 . sedd, sedd, sedd 4} 4 sedd 4 Mae'r duedd hon yn ailddiffinio'r dirwedd gystadleuol ac yn gyrru prisiau i lawr, gan fod o fudd i deithwyr.
O ran gwledydd, mae marchnadoedd America Ladin yn dangos gwahanol ddeinameg . Mae Brasil yn parhau i fod y farchnad fwyaf, gydag 11 . 6 miliwn o seddi a thwf cadarn o 10 . 5% {. Fodd bynnag, roedd y capiau argentina yn fwy o ehangu, gyda mwy o ehangu, gyda mwy o ehangu, gyda mwy o ehangu, gyda mwy o ehangu, gyda blwyddyn, gyda mwy o ehangu, 288, 000 sedd. Mae'r twf cryf hwn, wedi'i yrru gan bolisïau awyr agored a strategaeth LCC ymosodol, yn cyferbynnu â'r sefyllfa yng Ngholombia, lle contractiodd y farchnad ddomestig, gyda 183, 000 seddi a gollwyd, o ganlyniad uniongyrchol i roi'r gorau i Air Viva ac hediadau Air Ultra yn 2023, mae bwlch eto i fod yn llawn.
Pam mae LCCs yn tyfu mor gyflym yn America Ladin?
Mae'r model cost isel yn ffynnu yn y rhanbarth, diolch i sawl ffactor . Maent yn gweithredu fflydoedd sydd fel rheol yn cynnwys un math o awyren (fel arfer teulu Airbus A320 neu Boeing 737) i leihau costau cynnal a chadw a hyfforddi . yn gwneud y mwyaf o rwydiant a byrhoedledd} yn gwneud y mwyaf o rewi}} yn gwneud y mwyaf o amseroedd yn ei wneud Mae codi tâl am wasanaethau ychwanegol yn caniatáu iddynt gynnig prisiau sylfaen is, a thrwy hynny ddenu grwpiau teithwyr newydd .
Ymhlith y cwmnïau hedfan mawr, cyfunodd LATAM Airlines Group ei safle arweinyddiaeth gyda chynnydd 8 . 2% yn y capasiti i 8 . 3 miliwn o seddi. Mae LATAM wedi dangos safle cadarn mewn marchnadoedd allweddol fel Brasil, lle cynyddodd capasiti domestig 13% ym mis Mai.
Mae Jetsmart yn enghraifft glir o gynnydd LCC, gyda chynhwysedd yn tyfu gan 32 . 2%. Gyrrwyd y twf hwn trwy ychwanegu awyren Airbus A321neo dwysedd uchel ac ehangu ac ehangu marchnad ddomestig yr Ariannin yn ddiweddar, gan ei gwneud yn ail-}} isg ei Amlygwyd cynnydd ym moderneiddio rheoliadol yr Ariannin fel "ffactor twf allweddol".
Ym Mrasil, ychwanegodd Gol Airlines 610, 000 seddi y mis hwn, i fyny 21 . 5% o'r mis blaenorol . Cwblhaodd Gol ei ailstrwythuro ariannol yn ddiweddar o dan fethdaliad Pennod 11 yn yr Unol Daleithiau, a chyda'i fflyd wedi'i optimeiddio, mae Gol bellach yn fwy na gallu i gael ei hamlygu.
Mae'r dirwedd ddeinamig hon hefyd wedi ail -lunio safle meysydd awyr prysur . Roedd Maes Awyr Rhyngwladol Guarulhos São Paulo (GRU) wedi rhagori ar Faes Awyr (BOG) Bogota (BOG) i ddod yn brif ganolbwynt y rhanbarth gyda thwf 2 . 31 miliwn sedd a 10.7%. Y cynnydd mwyaf ymhlith y prif feysydd awyr oedd maes awyr Buenos Aires (Aeroparque ac Ezeiza), lle cynyddodd cyfanswm y seddi 31.1% o fis Mehefin 2024.
Tyfodd traffig rhyngwladol, sy'n cyfrif am 35%o'r cyfanswm, 5%. Gogledd America oedd y brif gyrchfan y tu allan i'r rhanbarth, gyda 6 . 6 miliwn o seddau . Fodd bynnag, tyfodd traffig i Asia-Pacific y sedd} {13} 550, 000, i fyny 10% flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan arwyddo twristiaeth gryfach a chysylltiadau economaidd yn America Ladin.