Er mai dim ond llond llaw o gwmnïau hedfan Asia-Môr Tawel sydd wedi mynd allan o fusnes oherwydd COVID-19, bu rhai symudiadau cydgrynhoi sylweddol trwy uno - gyda mwy o bosibl ar y gorwel.
Wrth i{0}} argyfwng COVID flodeuo, daeth llawer o gwmnïau hedfan yn y rhanbarth hwn o dan straen ariannol difrifol. Ond ychydig iawn a gwympodd mewn gwirionedd, wrth i lywodraethau a buddsoddwyr brofi'n barod i gefnogi cwmnïau hedfan mewn trafferth a allai fod wedi diflannu fel arall.
Mae uno yn debygol o fod yn fwy effeithiol wrth leihau nifer y chwaraewyr mewn rhai marchnadoedd. Fodd bynnag, mae lleihau capasiti yn aml yn cael ei leihau pan fydd gweithrediadau cwmni hedfan yn cael eu hamsugno gan gwmni hedfan arall. Ac mewn rhai achosion, mae cydgrynhoi wedi cyflwyno cyfleoedd i fusnesau newydd ddod i'r amlwg.
Gall cydgrynhoi fod ar sawl ffurf. Gall gynnwys dau gwmni hedfan digyswllt neu wrthwynebydd, megisAwyr CoreaaAsiana Airlines. Gall hefyd ddigwydd o fewn grwpiau cwmnïau hedfan, megis yCathay PacificaSingapore Airlinesgrwpiau. Mae'r enghraifft olaf yn caniatáu i'r rhiant-gwmnïau symleiddio eu gweithrediadau, a fydd yn helpu i'w sefydlu ar gyfer y cyfnod adfer ôl-bandemig.
Crynodeb:
Awyr Coreawedi ennill cymeradwyaeth leol ar gyferAsianauno, gydag amodau ynghlwm.
Mae'r Corea-Asianarhaid i rai rheoleiddwyr tramor mawr gymeradwyo'r fargen o hyd.
India's Grŵp Tatayn debygol o atgyfnerthu ei ddaliadau cwmnïau hedfan amrywiol.
Cathay PacificaSingapore Airlineswedi uno cwmnïau hedfan o fewn eu grwpiau.
Awyr Coreayn gweithio drwy'r camau rheoleiddio sy'n ofynnol ar gyferAsianadelio
Y symudiad mwyaf arwyddocaol tuag at gydgrynhoi fuAwyr Corea's arfaethedig i gymryd drosoddAsiana. Mae angen nifer o gamau rheoleiddio o hyd, ond disgwylir i hyn ddigwydd pan fydd wedi'i gwblhauAwyr Corea un o'r -10 cwmnïau hedfan mwyaf yn y byd.
Asianayn cael trafferthion ariannol, hyd yn oed cyn i COVID{0}} ddod i'r amlwg. Roedd Hyundai Development Corp wedi cytuno i brynuAsiana, ond cwympodd y fargen ar ôl i'r pandemig ddinistrio'r diwydiant cwmnïau hedfan.
YrAwyr Corea-Asianacynigiwyd uno ym mis Tachwedd-2020, gyda chefnogaeth y wladwriaeth sy'n eiddoBanc Datblygu Korea. Ystyriwyd mai'r fargen oedd y ffordd orau i'w chadwAsianaswyddi a gweithrediadau – er o dan frand gwahanol.
Awyr Coreayn dal yn y broses o gael y cliriadau angenrheidiol ar gyfer yr uno.
Cyflawnwyd cam mawr ym mis Chwefror-2022, pan roddodd Comisiwn Masnach Deg Corea gymeradwyaeth amodol gyda mesurau a gynlluniwyd i hybu cystadleuaeth mewn marchnadoedd penodol. Fodd bynnag, mae angen i'r fargen gael ei chymeradwyo gan awdurdodau mewn llawer o'r gwledydd a wasanaethir gan y ddauAsianaaAwyr Corea. Ym mis Ionawr{0}}Awyr Coreacyflwyno adroddiadau cyfuniad busnes i wyth llywodraeth arall lle mae angen adrodd o'r fath.
Hyd yn hynTaiwan, TwrciaFietnamwedi cymeradwyo’r cynnig, aGwlad Thaipenderfynu nad oedd angen cyflwyno adroddiad. Mae'r cwmni hedfan yn dal i aros am benderfyniadau gan y pedwar awdurdod arall - yU.S, yUE, JapanaTsieina.
Awyr Coreahefyd wedi gofyn am ganiatâd gan sawl gwlad lle nad yw adrodd yn orfodol. Mae rhai o'r rhain wedi'u cymeradwyo, ac mae cliriadau yn yr arfaeth o hydAwstraliaa'rDU.
Awyr Coreayn amcangyfrif y bydd yn cymryd tua dwy flynedd i integreiddio'n llawnAsianaar ôl ennill y gymeradwyaeth gystadleuaeth angenrheidiol.Asianayn gweithredu fel is-gwmni nes iddo gael ei amsugno gan Corea.
Bydd y ddau gwmni hedfan hefyd yn uno eu brandiau hedfan cost isel atodol. Is-gwmni CoreaJin Awyryn debygol o gael ei gyfuno âAsiana's Awyr BusanaAwyr Seouli wneud cwmni hedfan cost isel mwy.
Grŵp Tatayn debygol o geisio rhesymoli ei stabl cynyddol o gwmnïau hedfan
Gallai rhagor o gydgrynhoi ddigwydd o ganlyniad i breifateiddioAwyr India.
YrGrŵp Tatacwblhau ei gaffael oAwyr Indiaa'i is-gwmni LCCAir India Expressym mis Ionawr{0}}. Mae Tata hefyd yn rheoli'r LCCAirAsia Indiaac mae'n rhan-berchennog AirVistara.
YrGrŵp Tatadisgwylir i rai o'r brandiau hyn uno, gyda'r ymgeiswyr mwyaf tebygolAir India ExpressaAirAsia India. Awyr Indiagall hefyd gynyddu ei chysylltiadau âVistara, er y byddai angen cymeradwyaeth ei gyd-rhan-berchennogSingapore Airlinesar gyfer unrhyw uno ffurfiol.
Indiaâ marchnad cwmnïau hedfan domestig cynyddol orlawn, gyda mwy o chwaraewyr fel y rhai a ail-lansiwydJet AirwaysaAwyr Akasadisgwylir iddo ddod i mewn eleni. Mae hyn yn golygu y gallai mwy o gydgrynhoi fod ar y cardiau, yn ogystal ag unrhyw raiGrŵp Tatayn symud.
CathayaSIAmae pob grŵp wedi integreiddio eu brandiau gwasanaeth llawn
Bu nifer o symudiadau cydgrynhoi eisoes wedi'u hachosi gan ailstrwythuro o fewn grwpiau cwmnïau hedfan yn rhanbarth Asia-Môr Tawel. Roedd rhai o'r rhain wedi'u cynllunio cyn y pandemig, tra bod y rhan fwyaf wedi'u hysgogi gan argyfwng COVID.
YrGrŵp Singapore Airlinescyhoeddwyd ym mis Mai 2018 ei fod yn bwriadu uno eiSilkAiris-gwmni i'r rhiant-gwmni hedfan. Dechreuodd yr integreiddio ym mis Ionawr-2021, gyda llawer oSilkAirawyrennau a llwybrau a drosglwyddwyd iSingapore Airlines.
Mewn cam tebyg,Cathay Pacificcau i lawr eiCathay Dragonis-gwmni taith fer ym mis Hydref-2020 wrth iddo ailstrwythuro yn ystod y pandemig. Cafodd rhai o awyrennau ac archebion y Ddraig eu hailddyrannu iCathay PacificaCathaygwneud cais i reoleiddwyr am yr hawl i godi'r rhan fwyaf o hen lwybrau'r Ddraig.
Sicrhawyd cydgrynhoi hefyd trwy gau cwmnïau hedfan
Forwyn Awstraliadileu ei is-gwmni LCCTigerair Awstraliaym mis Medi-2020, fel rhan o'i fesurau ymateb pandemig.Tigeraireisoes wedi bod dan bwysau, a COVID{0}} oedd y gwelltyn olaf a achosodd i'w riant gwmni ei ddileu.
Mae rhai LCCs menter ar y cyd yn rhanbarth Asia-Môr Tawel wedi cael eu terfynu gan eu perchnogion yn ystod y pandemig.
AwyrAsia Japanrhoi'r gorau i weithredu ym mis Hydref{0}}, aNokScootcaewyd ym mis Mehefin{0}}. Mae symudiadau fel hyn yn enghreifftiau o'r grwpiau rhieni sydd eisiau canolbwyntio eu hadnoddau ar eu gweithrediadau craidd yn hytrach na mentrau ar y cyd mewn gwahanol farchnadoedd.
Bydd uno yn sicr o fudd i gwmnïau hedfan - ond nid o reidrwydd trwy leihau capasiti
Y prif ffactorau sydd wedi ail-lunio diwydiant cwmnïau hedfan Asia-Môr Tawel yn ystod y pandemig fu cwmnïau hedfan yn torri capasiti, amserlenni a rhwydweithiau. Mewn cymhariaeth, bydd cwympiadau cwmnïau hedfan ac uno - wedi'i gwblhau ac wedi'i gynllunio - yn cael llawer llai o effaith ar faint y diwydiant.
Mewn llawer o achosion ni fydd y symudiadau cydgrynhoi o gwmnïau hedfan Asia-Môr Tawel yn achosi newidiadau mawr mewn capasiti, wrth i weithrediadau gael eu hintegreiddio i'r prynwr neu'r rhiant gwmni hedfan. Ac yn aml mae tranc un brand wedi helpu i sbarduno creu un arall, wrth i fusnesau newydd gamu i mewn i fylchau yn y farchnad.
Bydd hyn yn wir gydaHong Kong's Greater Bay Airlines, sydd wedi gweld cyfle ar ôl diflaniadCathay Dragon. YnAwstralia, y cwmni hedfan cychwynBonsayn credu bod bwlch yn y farchnad Awstralia ar gyfer cwmni hedfan cost isel arall ar ôlTigerair Awstraliaei derfynu.
Ond hyd yn oed pan nad yw'n cwtogi'n sylweddol ar gapasiti, mae cydgrynhoi yn dal i gynnig manteision sylweddol i grwpiau hedfan.
Ar gyfer trosfeddiannau, mae'n caniatáu i gwmni hedfan ehangu ei gyrhaeddiad rhwydwaith a chael mwy o arbedion effeithlonrwydd. Pan fydd cydgrynhoi yn cynnwys aelodau presennol y grŵp, mae'n symleiddio strwythur y grŵp ac yn lleihau costau.