Marchnad ryngwladol: United yn cyflwyno labeli Braille yn y caban; mae'r Unol Daleithiau yn mynnu bod toiledau teithwyr yn hygyrch i'r anabl; Mae Qantas yn profi gweithdrefnau preswyl newydd
Dynameg y Farchnad
1. Yr Unol Daleithiau yw'r farchnad deithio fawr gyntaf yn y byd i ragori ar lefelau 2019
Er gwaethaf rhai anawsterau amlwg, mae economi UDA wedi parhau i ddangos gwydnwch a chryfder. Er bod yna lawer o ansicrwydd, nid yw cariad Americanwyr at deithio wedi newid. Yn 2022, o'i gymharu â threuliau dewisol fel gwella cartrefi, bwyta / bywyd nos, a chynhyrchion electronig, bydd Americanwyr yn parhau i roi cyllideb fwy i deithio.
Yn ôl adroddiad ymchwil teithio diweddaraf Phocuswright, bydd marchnad deithio’r Unol Daleithiau yn tyfu 51 y cant i $422 biliwn yn 2022, gan ei gwneud y farchnad deithio fawr gyntaf yn y byd i ragori ar ei lefel 2019.
TLOF Inset Rhad, China Heliport H Light, gwneuthurwyr FATO Inset, China Maes Awyr Siderow Light,
Fflans bregus wedi'i addasu.
2. Boeing: Bydd angen 2.3 miliwn o weithwyr proffesiynol hedfan newydd yn yr 20 mlynedd nesaf
Gyda disgwyl i'r fflyd awyrennau masnachol byd-eang ddyblu mewn maint erbyn 2042, mae Boeing yn rhagweld y bydd angen 2.3 miliwn o bersonél hedfan newydd ar y diwydiant dros yr 20 mlynedd nesaf i gefnogi'r fflyd fasnachol a chwrdd â'r twf hirdymor mewn teithio awyr.
Mae "Adroddiad Rhagolygon Peilot a Thechnegydd (PTO) 2023) Boeing yn rhagweld, trwy 2042, y bydd angen nifer fawr o weithwyr ar gwmnïau hedfan masnachol i gefnogi'r fflyd fasnachol fyd-eang, gan gynnwys: 649, 000 o beilotiaid; 690,000 technegwyr cynnal a chadw; 938,000 aelodau criw.
3. Mae pris tocynnau awyr yn yr Unol Daleithiau yn gostwng, ac mae twf refeniw cwmnïau hedfan yn arafu
Mae prisiau hedfan uchel wedi bod yn hwb i gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau sy’n hindreulio’r pandemig coronafirws, ond mae swyddogion gweithredol cwmnïau hedfan bellach yn canfod, wrth i gwmnïau hedfan ehangu capasiti a chwsmeriaid ddewis teithio dramor dros gyrchfannau domestig poblogaidd yn ystod y pandemig, fod prisiau hedfan domestig yr Unol Daleithiau yn gostwng.
Er bod y galw'n parhau'n gryf, mae cwmnïau hedfan gan gynnwys Southwest Airlines, Alaska Airlines ac American Airlines yn rhagweld twf refeniw arafach neu wannach yn y trydydd chwarter. Ar hyn o bryd, mae prisiau hedfan taith gron domestig yn $258 ar gyfartaledd, i lawr 11 y cant ers y llynedd a 9 y cant o 2019. Pris tocyn awyr rhyngwladol cyfartalog yw US$958, cynnydd o 8 y cant o'i gymharu â 2022 a chynnydd o 23 y cant o'i gymharu â 2019.
rheoli polisi
4. Mae'r Unol Daleithiau yn mynnu bod toiledau awyrennau teithwyr yn fwy hygyrch i'r anabl
Ar Orffennaf 26, ar achlysur 33 mlynedd ers Deddf Americanwyr ag Anableddau (ADA), cyhoeddodd Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau (DOT) reoliad newydd yn ei gwneud yn ofynnol i doiledau awyrennau awyrennau fod yn fwy hygyrch i bobl ag anableddau.
O dan y rheoliad, rhaid i doiledau ar awyrennau un eil newydd cwmnïau hedfan fod yn ddigon mawr i ganiatáu i berson anabl a pharafeddyg fynd i mewn a chyflawni'r gweithgareddau angenrheidiol y tu mewn i ddefnyddio'r toiled.
5. Mae IATA yn beirniadu cynllun gwahardd hedfan gyda'r nos ym Maes Awyr Brwsel
Mae’r Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA) wedi beirniadu’n hallt gynllun llywodraeth Gwlad Belg i wahardd hediadau dros nos ym maes awyr Zaventem ym Mrwsel. Mae Gweinidog Trafnidiaeth Gwlad Belg, Georges Gilkinet, wedi cynnig gwaharddiad llwyr ar hediadau nos ym maes awyr Zaventem er mwyn lleihau llygredd sŵn.
Ond galwodd IATA y cynllun yn “brysiog” ac anwybyddodd rwymedigaethau rhyngwladol Gwlad Belg i gymryd “dull cytbwys” at sŵn o hediadau.
6. Mae CAA yn annog Wizz Air i wella'r broses ad-dalu
Mae rheoleiddwyr Prydain wedi gorchymyn i Wizz Air adolygu ei brosesau ar ôl derbyn nifer o gwynion am Wizz Airways o Hwngari ddim yn ad-dalu teithwyr am hediadau sydd wedi’u canslo.
Dywedodd Awdurdod Hedfan Sifil y Deyrnas Unedig ar Orffennaf 27, ar ôl cyfathrebu, fod Wizz Air wedi llofnodi ymrwymiad ffurfiol i wneud diwygiadau, gan gynnwys ail-edrych ar geisiadau am ad-daliad a wrthodwyd yn flaenorol yn ystod y 15 mis diwethaf.
Maes awyr
7. Delta Air Lines a Air Baltic codeshare cais wedi'i gymeradwyo
Dywedir bod partneriaeth rhannu cod Delta ag Air Baltic wedi'i chymeradwyo. Fe wnaeth y partïon ffeilio eu ceisiadau gydag Adran Drafnidiaeth yr UD (DOT) fwy na dwy flynedd yn ôl yn 2021.
Trwy'r bartneriaeth hon, bydd cwsmeriaid Delta yn gallu cysylltu'n gyfleus â rhanbarth y Baltig, lle mae rhwydwaith llwybrau Delta yn wan, ar hediadau rhannu cod a weithredir gan Air Baltic.
8. Record taro elw hanner cyntaf IAG
Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, cyflawnodd IAG yr elw uchaf erioed o 1.3 biliwn ewro, cynnydd o 1.7 biliwn ewro o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2022.
Mae gan British Airways IAG, Iberia, Aer Lingus a Vueling, i gyd yn wynebu galw cryf gan deithwyr, ddisgwyliadau perfformiad “calonogol” ar gyfer yr haf, gyda thua 80 y cant o’u disgwyliadau refeniw trydydd chwarter eisoes wedi’u bodloni.
9. Iberia yn ymuno â menter ar y cyd British Airways-Qatar Airways
Ymunodd Iberia â British Airways yn ddiweddar mewn menter ar y cyd â Qatar Airways. Mae British Airways a Qatar Airways, y ddau yn aelodau o un byd, wedi bod yn ehangu eu menter ar y cyd yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda’r ddwy yn ychwanegu 42 o wledydd at eu rhwydwaith llwybrau ar y cyd ym mis Medi 2022.
Ar ôl i Iberia Airlines ymuno, bydd yn agor llwybr dyddiol newydd rhwng Maes Awyr Barajas Madrid a Maes Awyr Rhyngwladol Doha o Ragfyr 11. Y math o awyren yw Airbus A330-200, dosbarth busnes Mae 288 o seddi yn y dosbarth economi.
10. Bu cynnydd o 42 y cant o flwyddyn i flwyddyn yn nifer y teithwyr a oedd yn mynd trwybwn ym Maes Awyr Heathrow yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn.
Yn ddiweddar, rhyddhaodd Maes Awyr Heathrow Llundain ddata traffig teithwyr ar gyfer hanner cyntaf y flwyddyn, gan ddangos bod ei drwybwn teithwyr wedi cynyddu 42 y cant i 37 miliwn o gymharu â’r un cyfnod y llynedd. Ym mis Mehefin yn unig, ymdriniodd Heathrow â 7 miliwn o deithwyr, i fyny 17.5 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn a dim ond ychydig yn is na'r 7.2 miliwn a gofnodwyd ym mis Mehefin 2019.
Rhwng mis Gorffennaf 2022 a mis Mehefin 2023, bydd Heathrow yn trin 72.6 miliwn o deithwyr, cynnydd o 74.5 y cant o'i gymharu â'r 12-cyfnod o fis blaenorol, er ei fod yn dal i fod 8.2 miliwn yn is na'r lefelau cyn-bandemig.
11. Maes awyr Sbaen Aena wedi dyblu ei elw net yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn
Fe wnaeth gweithredwr maes awyr Sbaen, Aena, fwy na dyblu ei elw net yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn a chododd ei refeniw manwerthu wrth i draffig teithwyr ddychwelyd i lefelau cyn-bandemig. Dywedodd Aena ar Orffennaf 26 mai ei helw net hanner cyntaf oedd 608 miliwn ewro ($ 673 miliwn), o’i gymharu â 277 miliwn ewro ($ 307 miliwn) flwyddyn ynghynt.
Yn ystod chwe mis cyntaf eleni, roedd mewnbwn teithwyr meysydd awyr Aena oddeutu 144 miliwn, cynnydd o fwy na 5 y cant o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019; cyrhaeddodd cyfanswm y refeniw masnachol 715.3 miliwn ewro (791 miliwn o ddoleri'r UD), cynnydd o 29 y cant o'i gymharu â hanner cyntaf 2022. y cant yn fwy.
12. Cynnydd mewn hediadau pell ym Maes Awyr Schiphol
Ym mis Mehefin, cyrhaeddodd trwybwn teithwyr Maes Awyr Schiphol Amsterdam 5.66 miliwn, a oedd tua 13 y cant yn is na'r un cyfnod yn 2019. Fodd bynnag, parhaodd llif teithwyr hediadau pellter hir ym Maes Awyr Schiphol i godi.
Dywedodd Maes Awyr Schiphol ei fod wedi delio â bron i 39,{1}} o hediadau masnachol ym mis Mehefin, cynnydd o 5 y cant o'i gymharu â Mehefin 2022 ond yn dal i fod 10 y cant yn is na mis Mehefin 2019. Mae ffigurau traffig Schiphol yn cynnwys 2 filiwn o deithwyr tramwy, sy'n cael eu cyfrif ddwywaith yn fwy. teithwyr yn cyrraedd ac yn gadael.
13. Disgwylir i Ryanair elwa ar gapasiti 'cyfyngedig' yn Ewrop
Mae Ryanair yn disgwyl i dwf gallu cwmnïau hedfan Ewropeaidd gael ei “gyfyngu” dros y pedair blynedd nesaf oherwydd ôl-groniad mewn danfoniadau awyrennau.
Dywedodd Ryanair ei fod mewn sefyllfa dda i “gyflymu ei enillion cyfran o’r farchnad ymhellach” wrth i gystadleuwyr aros i dderbyn awyrennau newydd dros yr ychydig flynyddoedd nesaf. Ar hyn o bryd mae gan Ryanair fflyd o 558 o awyrennau, ac yn y tair blynedd nesaf, bydd Ryanair yn ychwanegu bron i 100 o awyrennau Boeing 737-200 at ei fflyd.
gwasanaeth cynnyrch
14. United yn cyflwyno marciau Braille yn y caban
United oedd y cwmni hedfan cyntaf yn yr Unol Daleithiau i gyflwyno marciau Braille y tu mewn i'w awyren er mwyn caniatáu i deithwyr â nam ar eu golwg lywio'r caban yn annibynnol.
Dywedodd United ei fod wedi gosod labeli Braille ar tua dwsin o’i awyrennau sy’n nodi rhesi o seddi, niferoedd seddi a gwybodaeth am yr hyn sydd y tu mewn ac o amgylch toiledau. Mae United yn bwriadu ehangu'r arfer marcio braille hwn i'w fflyd prif reilffordd gyfan dros y tair blynedd nesaf.
15. Qantas i ddechrau treialu gweithdrefnau lletya newydd
Bydd Qantas yn treialu proses lletya cwsmeriaid newydd o'r wythnos nesaf ymlaen fel rhan o welliannau parhaus i'r gwasanaeth. Mae'r gweithdrefnau newydd wedi'u cynllunio i leihau'r amser y mae cwsmeriaid yn ei dreulio yn aros mewn llinell wrth y giât i fynd ar eu hawyrennau a chael cwsmeriaid i'w seddi yn gynt ar ôl mynd ar y bws.
Yn ystod y cyfnod prawf, bydd cwsmeriaid yn mynd ar yr awyren mewn grwpiau yn seiliedig ar leoliad eu sedd ar yr awyren, gyda rhif y grŵp wedi'i nodi ar y tocyn byrddio. Bydd gan gwsmeriaid cabanau premiwm lonydd byrddio unigryw â blaenoriaeth o hyd. Bydd Qantas hefyd yn treialu cyfleusterau gatiau newydd, arwyddion a chyhoeddiadau i wella effeithlonrwydd byrddio.
16. Bydd Finnair yn cyflwyno dosbarth busnes newydd a dosbarth economi premiwm ar fwy o lwybrau
O fis Awst, bydd Finnair yn cyflwyno seddi dosbarth busnes newydd a dosbarth economi premiwm gwell ar fwy o lwybrau pell i Asia a'r Unol Daleithiau. Mae'r cynhyrchion, a gyflwynodd Finnair gyntaf y gwanwyn diwethaf, yn ganlyniad pedair blynedd a buddsoddiad o €200 miliwn ym mhrofiad cwsmeriaid. Yn ogystal, bydd dosbarth economi Finnair hefyd yn cael gwedd newydd.
Bydd y caban newydd yn ymddangos ar lwybrau Finnair's Helsinki-Tokyo Narita a Los Angeles gan ddechrau Awst 1. Gan ddechrau o fis Medi 1 a Medi 13, bydd y caban newydd hefyd yn ymddangos ar lwybrau Finnair i Seoul, De Korea ac Osaka, Japan, yn y drefn honno.
Gweithgynhyrchu Awyrennau a Fflyd
17. Elw ail chwarter Airbus yn codi
Adroddodd Airbus elw gweithredu sylfaenol uwch na’r disgwyl ar gyfer yr ail chwarter ar Orffennaf 26, gan ailddatgan ei dargedau ariannol blwyddyn lawn wrth ganslo targed interim y diwydiant ar gyfer cynhyrchu awyrennau erioed.
Dywedodd Airbus fod ei enillion wedi'u haddasu cyn llog a threthi wedi codi 34 y cant i 1.845 biliwn ewro ar gynnydd o 24 y cant mewn refeniw i 15.9 biliwn ewro, wedi'i ysgogi gan gyflenwadau awyrennau uwch. Roedd dadansoddwyr wedi rhagweld yn flaenorol y byddai elw gweithredu a refeniw ail chwarter Airbus yn 1.725 biliwn ewro a 15.{{867 biliwn ewro, yn y drefn honno.
18. Cododd y nifer o awyrennau masnachol a ddanfonwyd, ac roedd canlyniadau ail chwarter Boeing yn fwy na'r disgwyl
Ar Orffennaf 26, adroddodd Boeing ganlyniadau ail chwarter a oedd ar ben disgwyliadau dadansoddwyr, wrth i gyflenwadau awyrennau masnachol godi wrth i gynhyrchiant gynyddu. Fodd bynnag, cyfrannodd colledion ym musnes amddiffyn ac awyrofod Boeing at ei golled yn yr ail chwarter.
Yn yr ail chwarter, cyflawnodd Boeing lif arian rhydd o $2.6 biliwn, a oedd yn uwch na'r disgwyl gan ddadansoddwyr. Ailadroddodd Boeing ei ganllaw llif arian rhydd blwyddyn lawn o $3 biliwn i $5 biliwn. Yn ogystal, danfonodd Boeing 136 o awyrennau yn yr ail chwarter, i fyny o 121 flwyddyn ynghynt.
19. Mae danfoniad cyntaf Boeing 737MAX7 yn cael ei ohirio tan 2024
Datgelodd Boeing mewn ffeilio Gorffennaf 26 gyda'r Comisiwn Gwarantau a Chyfnewid (SEC) bod danfoniadau cyntaf ei 737 MAX 7 wedi'u gohirio tan 2024. Mae Boeing yn dal i ddisgwyl i'r Weinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA) ardystio'r MAX 7 yn 2023 a dechrau Prawf hedfan ardystio FAA o'r MAX 10. Yn ôl y cynllun presennol, bydd y MAX 10 yn cael ei gyflwyno am y tro cyntaf yn 2024.
20. Qantas yn derbyn ei Boeing 787-9 diwethaf
Yn ddiweddar, derbyniodd Qantas ei 14eg awyren Boeing 787-9. Mae danfon yr awyren hon hefyd yn nodi diwedd danfoniad 787 Boeing i Qantas.
Cyhoeddodd Qantas ym mis Mai 2018 y byddai'n prynu 6 787-9 Boeing ychwanegol ar gyfer hediadau rhyngwladol. Yn wreiddiol roedd yn bwriadu cwblhau derbyn pob 14 787 awyren erbyn diwedd 2020.
21. Bydd Aeroflot yn cwblhau prynu awyrennau tramor erbyn mis Hydref
Dywedodd asiantaeth newyddion Itar-Tass y bydd Aeroflot yn derbyn arian gan Gronfa Cyfoeth Cenedlaethol Rwsia (NWF) ar gyfer prynu awyrennau tramor sydd ar brydles ar hyn o bryd.
Mae NWF wedi dyrannu 300 biliwn rubles (tua 4 biliwn o ddoleri'r UD) i hwyluso cwblhau'r trafodiad o tua 80-90 o awyrennau tramor a brynwyd gan Aeroflot ym mis Mawrth 2023. Effaith yr her.
technoleg dosbarthu
22. Bydd United Airlines yn tynnu tocynnau dosbarth economi sylfaenol yn ôl o'r sianel EDIFACT ac yn trosglwyddo i sianel NDC
Gan ddechrau o 5 Medi, mae United Airlines yn bwriadu tynnu tocynnau dosbarth economi sylfaenol yn ôl ar gyfer hediadau pellter byr yn yr Unol Daleithiau ac America Ladin o'r sianel EDIFACT, a dim ond eu darparu ar ei wefan swyddogol neu ap, neu mewn sianeli yn seiliedig ar Galluoedd Dosbarthu Newydd (NDC) cynnwys y tocyn.
Dywedodd Doreen Burse, uwch is-lywydd gwerthiannau byd-eang United, mewn memo i gwsmeriaid: "Mae prisiau economi sylfaenol wedi'u cynllunio i gyd-fynd â gwerthiannau ategol. Ni all EDIFACT werthu cynhyrchion ategol, felly, nid yw'n sail ar gyfer cynnig ein sianel briodol ar gyfer dosbarth economi cynnwys tocyn."
arall
23. Mae Heathrow yn gofyn i gwmnïau hedfan gario cymaint o danwydd â phosibl
Mae wedi dweud wrth gwmnïau awyrennau sydd â theithiau hedfan i Heathrow i gario cymaint o danwydd â phosib mewn tanciau oherwydd problemau cyflenwad ym maes awyr Heathrow ym Mhrydain. Mae'r arfer dadleuol yn cynyddu allyriadau carbon.
Mewn hysbysiad a gyhoeddwyd ar Orffennaf 23, gofynnodd Heathrow i gwmnïau hedfan gludo mwy o danwydd ar deithiau hedfan i Heathrow ac i osgoi cario gormod o danwydd wrth adael Heathrow. Dywedodd Heathrow nad oedd y gofyniad yn cael unrhyw effaith ar deithwyr na hedfan.
24. Mae undeb peilot American Airlines yn derbyn y cytundeb llafur ar ôl y codiad cyflog
Dywedodd undeb peilotiaid American Airlines ar Orffennaf 27 eu bod yn cytuno i gontract llafur newydd gyda chyflog gwell, lai na phythefnos ar ôl i wrthwynebydd United Airlines daro bargen well gyda’i gynlluniau peilot a danseiliodd bleidlais cytundeb llafur y cwmni hedfan.
O dan y cytundeb petrus newydd, bydd cyflogau peilotiaid Americanaidd yn cael eu rhannu rhwng United (a fydd yn derbyn codiadau o tua 40 y cant dros gyfnod o bedair blynedd) a Delta (a gymeradwywyd gan y peilotiaid ym mis Mawrth). contract llafur), a manteision eraill wedi'u gwella.