IATA: Elw'r Diwydiant Hedfan i Adfer erbyn 2025, ond erys yr Heriau
Gweithgynhyrchwyr golau dull terfynol,
Solar Low B Ffatri Ysgafn Golau,
Solar isel ffatri ysgafn rhwystrau,
Gwneuthurwyr golau cyfrwng S solar.
Mae'r Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA) wedi addasu ei rhagolwg ariannol cwmni hedfan 2025, gyda gwell rhagolwg elw o'i gymharu â 2024, gan ddangos gwytnwch yng nghanol newidiadau yn yr amgylchedd economaidd a gwleidyddol byd -eang.
Mae uchafbwyntiau rhagolwg elw cwmni hedfan 2025 fel a ganlyn:
Bydd yr elw net yn cyrraedd $ 36 biliwn, i fyny o $ 32.4 biliwn yn 2024, ond ychydig yn is na'r rhagolwg blaenorol o $ 36.6 biliwn (Rhagfyr 2024).
Bydd ymyl elw net yn cyrraedd 3.7%, i fyny o 3.4% yn 2024 a 3.6% a ragwelwyd yn flaenorol.
Y enillion ar gyfalaf a fuddsoddwyd fydd 6.7%, i fyny o 6.6% yn 2024, ac yn ddigyfnewid i raddau helaeth o'r rhagolwg blaenorol.
Bydd yr elw gweithredol yn cyrraedd $ 66 biliwn, i fyny o'r $ 61.9 biliwn a ddisgwylir yn 2024, ond yn is na'r rhagolwg blaenorol o $ 67.5 biliwn.
Disgwylir i gyfanswm y refeniw gyrraedd y lefel uchaf erioed o $ 979 biliwn (i fyny 1.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn o 2024, ond yn is na'r rhagolwg blaenorol o $ 1 triliwn).
Disgwylir i gyfanswm y gwariant gyrraedd $ 913 biliwn (i fyny 1. 0% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn 2024, ond yn is na'r rhagolwg blaenorol o $ 940 biliwn).
Bydd cyfanswm cyfaint y teithwyr yn cyrraedd 4.99 biliwn, y nifer uchaf erioed (i fyny 4% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn 2024, ond yn is na'r rhagolwg blaenorol o 5.22 biliwn).
Bydd cyfanswm cyfaint cargo aer yn cyrraedd 69 miliwn o dunelli (i fyny 0. 6% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn 2024, ond yn is na'r rhagolwg blaenorol o 72.5 miliwn o dunelli).
Dywedodd Willie Walsh, Cyfarwyddwr Cyffredinol IATA Walsh, prif swyddog ariannol y Gronfa Ariannol Ryngwladol: "Yn hanner cyntaf 2025, mae'r farchnad fyd -eang yn wynebu llawer o ansicrwydd mawr. Er gwaethaf hyn, bydd y diwydiant hedfan yn ei gyfanrwydd yn dal i fod yn well nag yn 2024, er bod ychydig yn is na'n rhagolwg blaenorol, gan farnu ar y mwyaf o ddangosyddion net. flwyddyn ar ôl blwyddyn yn 2024 ac 1% yn is na'r hyn a ragwelwyd yn flaenorol. i ddangos bod cwmnïau hedfan yn wydn yn wyneb adfyd. "
Persbectif
"Er mwyn rhoi ffigur mor fawr ar draws y diwydiant mewn persbectif, mae angen persbectif macro. Er bod $ 36 biliwn yn elw'r diwydiant yn drawiadol, mae hynny'n cyfieithu i ddim ond $ 7.20 y teithiwr fesul segment hedfan. Mae ymylon tenau yn golygu bod yn rhaid i unrhyw drethi newydd, maes awyr neu ffioedd llywio, sioc galw neu reolaeth drud y mae rheolaeth gyfagos yn gyflym fel y bydd y diwydiant yn cael ei brofi'n gyflym. yn cyflogi 86. 5 miliwn o bobl ond mae hefyd yn cefnogi 3.9% o weithgaredd economaidd byd -eang. "
Gyrwyr proffidioldeb
Mae CMC (cynnyrch mewnwladol crynswth) yn aml yn cael ei ystyried fel gyrrwr traddodiadol yr economi hedfan. Fodd bynnag, er gwaethaf y disgwyl i dwf CMC byd -eang ostwng o 3.3% yn 2024 i 2.5% yn 2025, mae disgwyl i broffidioldeb cwmnïau hedfan wella oherwydd prisiau olew is. Ar yr un pryd, mae rhagolygon cyflogaeth gref a chwyddiant anfalaen yn debygol o yrru twf galw parhaus, hyd yn oed os ar gyflymder arafach na'r hyn a ragwelwyd o'r blaen.
Mae effeithlonrwydd yn yrrwr pwysig arall sy'n cefnogi'r rhagolwg enillion. Disgwylir i'r ffactor llwyth teithwyr gyrraedd uchaf erioed mewn 2 0 25, ar gyfartaledd 84.0% am y flwyddyn gyfan. Mae cadwyn gyflenwi'r diwydiant hedfan wedi'i rhwystro, ac mae ehangu a moderneiddio fflyd yn dal i fod yn llawn heriau.
At ei gilydd, disgwylir i gyfanswm refeniw'r diwydiant trafnidiaeth awyr byd -eang dyfu 1.3%, yn uwch na chyfradd twf 1% o gyfanswm y gwariant, a disgwylir i'r diwydiant fod yn broffidiol.
Refeniw
Disgwylir i refeniw'r diwydiant gyrraedd y lefel uchaf erioed o US $ 979 biliwn yn 2025 (i fyny 1.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn o 2024).
Refeniw Teithwyr
Disgwylir i refeniw teithwyr gyrraedd US $ 693 biliwn yn 2025, i fyny 1.6% flwyddyn ar ôl blwyddyn o 2024, y nifer uchaf erioed. Mae refeniw ategol yn UD $ 144 biliwn, i fyny 6.7% flwyddyn ar ôl blwyddyn o 2024.
Disgwylir y bydd twf galw teithwyr (a gyfrifir mewn cilometrau teithwyr refeniw/RPK) yn 5.8%, ac mae'r gyfradd twf wedi dychwelyd i normal ar ôl profi twf dau ddigid yn yr adferiad o'r epidemig.
Disgwylir i gynnyrch teithwyr ostwng 4. 0% flwyddyn ar ôl blwyddyn o 2024. Mae hyn i raddau helaeth yn adlewyrchu effaith gyfun prisiau olew yn gostwng a chystadleuaeth ffyrnig y diwydiant. Bydd teithwyr yn parhau i elwa o deithio awyr mwy fforddiadwy. Pris tocyn taith gron ar gyfartaledd yn 2025 yw $ 374 mewn 2024 o ddoleri, 40% yn is nag yn 2014.
Mae data arolwg teithwyr Ebrill 2025 IATA yn rhagweld y twf galw canlynol:
Mae tua 40% o deithwyr a arolygwyd yn disgwyl teithio mwy yn ystod y 12 mis nesaf nag yn y 12 mis blaenorol. Dywedodd y mwyafrif (53%) eu bod yn disgwyl teithio cymaint ag yn y 12 mis blaenorol. Dim ond 6% a ddywedodd eu bod yn disgwyl teithio llai.
Mae tua 47% o deithwyr a arolygwyd yn disgwyl treulio mwy ar deithio yn ystod y 12 mis nesaf nag yn y 12 mis blaenorol. Mae bron yr un gyfran (45%) yn disgwyl gwario'r un faint ar deithio yn ystod y 12 mis nesaf, tra mai dim ond 8% sy'n disgwyl gwario llai.
Er bod 85% o deithwyr a arolygwyd yn disgwyl i densiynau masnach effeithio ar economi’r rhanbarth lle maent yn byw a 73% yn disgwyl cael eu heffeithio’n bersonol, mae 68% o deithwyr busnes (50% o deithwyr a arolygwyd) yn disgwyl i deithio busnes gynyddu oherwydd bod cleientiaid ymweld yng nghanol tensiynau masnach, ac mae 65% o deithwyr a arolygwyr a arolygwyd yn dweud na fydd tensiynau masnach.
Refeniw Cargo
Disgwylir i refeniw cargo gyrraedd $ 142 biliwn yn 2025, i lawr 4.7% o 2024.
Mae'r disgwyliad hwn yn bennaf oherwydd effaith twf CMC arafach, sy'n cael ei atal i raddau helaeth gan fesurau amddiffyn masnach gan gynnwys tariffau. Disgwylir i dwf cargo aer arafu i 0. 7% yn 2025 (11.3% yn 2024) a bydd cyfeintiau cargo yn gostwng 5.2%, gan adlewyrchu effaith gyfun twf galw arafach a phrisiau olew is.
Er bod ansicrwydd sylweddol o hyd ynghylch esblygiad tensiynau masnach eleni, mae'r galw am gargo wedi bod yn dda ym mis Ebrill, i fyny 5.8% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Ngwariant
Disgwylir i wariant y diwydiant godi i $ 913 biliwn yn 2 0 25, i fyny 1.0% o 2024.
Disgwylir i bris cyfartalog tanwydd yn 2025 fod yn $ 86 y gasgen, ymhell islaw'r pris cyfartalog o $ 99 yn 2024. Cyfanswm y costau tanwydd yw $ 236 biliwn, gan gyfrif am 25.8% o gyfanswm y costau gweithredu. Mae hyn $ 25 biliwn yn is na'r $ 261 biliwn yn 2024. Mae'r data ariannol diweddaraf yn dangos na fu llawer o weithgaredd gwrychoedd tanwydd yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, ac yn gyffredinol mae cwmnïau hedfan yn elwa o gostau tanwydd is. Nid oes disgwyl i densiynau masnach effeithio ar danwydd.
Disgwylir i gynhyrchu SAF (Tanwydd Hedfan Cynaliadwy) dyfu i 2 filiwn o dunelli mewn 2 0 25, ond dim ond 0.7% o'r defnydd o danwydd hedfan y bydd yn cyfrif. Er bod cynhyrchu SAF wedi dyblu o 1 miliwn o dunelli yn 2024 (pob un wedi'i brynu gan gwmnïau hedfan), bydd angen iddo dyfu'n esbonyddol i gyflawni ymrwymiad y diwydiant i gyflawni allyriadau sero carbon net erbyn 2050.
Mae IATA yn amcangyfrif y bydd cost gyfartalog SAF yn 2024 3.1 gwaith cost tanwydd hedfan, gyda chost ychwanegol o $ 1.6 biliwn. Yn 2025, disgwylir i gost gyfartalog fyd -eang SAF fod 4.2 gwaith cost tanwydd jet. Y prif reswm dros y gost ychwanegol yw'r "ffi gydymffurfio" SAF a osodir gan gyflenwyr tanwydd Ewropeaidd i fodloni gofyniad gorfodol yr UE i ychwanegu 2% SAF at danwydd awyrennau.
"Mae arfer y cyflenwyr tanwydd wrth gyflawni'r gofyniad gorfodol SAF yn warthus, gan arwain at gost cyflawni allyriadau sero carbon net erbyn 2050 mor uchel â $ 4.7 triliwn. Rhaid i gyflenwyr tanwydd roi'r gorau i elwa ar gyflenwadau SAF cyfyngedig a chynyddu cynhyrchiant i ddiwallu anghenion rhesymol a chyfreithlon cwsmeriaid." Pwysleisiodd Mr. Walsh.
Bydd y cynllun gwrthbwyso a lleihau carbon ar gyfer hedfan rhyngwladol (Corsia) yn costio cwmnïau hedfan hyd at $ 1 biliwn yn 2025. Er y gall marchnad credyd Corsia dyfu, Guyana yw'r unig wlad sydd wedi cyhoeddi tystysgrifau gwrthbwyso carbon o ansawdd uchel sy'n cwrdd â'r safonau sy'n ofynnol gan y rhaglen.
Fflyd/Cadwyn Gyflenwi
Mae'r ôl-groniad byd-eang cyfredol o fwy na 17, 000 awyren, yn llawer uwch na'r cyn-pandemig 10, 000-11, 000, yn golygu y gallai amseroedd dosbarthu fod cyhyd â 14 mlynedd. Gellid gwaethygu ymhellach y Cadwyn Gyflenwi a chyfyngiadau capasiti cynhyrchu pe bai gwledydd yn tynnu'n ôl o'r cytundeb amlochrog sy'n eithrio awyrennau rhag tariffau.
Mae materion y gadwyn gyflenwi wedi effeithio'n ddifrifol ar gwmnïau hedfan: mae costau prydlesu yn uchel, mae oedran y fflyd ar gyfartaledd wedi cynyddu o 13 blynedd yn 2015 i 15 mlynedd, dim ond hanner y 5-6% yw'r gyfradd amnewid fflyd yn 2020, ac mae defnyddio'r fflyd hefyd yn dirywio, er enghraifft, yn cael ei orfodi i ddefnyddio mwy o fodelau na'r angen ar rai llwybrau.
Disgwylir i 1,692 o awyrennau gael eu danfon yn 2025. Er mai hon yw'r lefel uchaf ers 2018, mae bron i 26% yn is na'r disgwyl flwyddyn yn ôl. O ystyried bod disgwyl i faterion y gadwyn gyflenwi barhau yn 2025 ac y gallant barhau tan ddiwedd y 2020au, mae posibilrwydd o addasiadau pellach i lawr.
Mae problemau injan dwys a phrinder rhannau sbâr wedi arwain at seiliau recordio rhai modelau. Erbyn hyn mae mwy na 1,100 o awyrennau o dan 10 oed, sy'n cynrychioli 3.8% o'r fflyd, o'i gymharu â 1.3% rhwng 2015 a 2018. Mae bron i 70% o'r awyrennau daear yn cael eu pweru gan beiriannau PW1000G.
"Mae gweithgynhyrchwyr yn parhau i siomi eu cwsmeriaid cwmnïau hedfan. Mae pob cwmni hedfan yn rhwystredig bod materion yn cymryd gormod o amser i'w datrys. Mae yna arwyddion y gall y materion hyn eu cymryd tan ddiwedd y degawd i'w datrys, sy'n hollol annerbyniol!" meddai Mr Walsh.
Peryglon
Gydag ansicrwydd geopolitical ac economaidd yn parhau i bwyso a mesur, mae'r risgiau mwyaf i ragolwg y diwydiant yn cynnwys:
Gwrthdaro: Byddai penderfyniad i wrthdaro Rwsia-Ukraine o fudd i gwmnïau hedfan wrth ailgysylltu economïau datgysylltiedig ac ailagor gofod awyr. I'r gwrthwyneb, byddai unrhyw gamau milwrol ehangu yn lleddfu twf y diwydiant.
Tensiynau Masnach: Byddai tariffau a rhyfel masnach hirfaith yn lleddfu'r galw am gargo awyr a theithio posib. Yn ogystal, byddai ansicrwydd ynghylch polisïau masnach gweinyddiaeth Trump yn rhwystro penderfyniadau busnes mawr sy'n gyrru gweithgaredd economaidd, gan rwystro'r galw am gargo awyr a theithio busnes.
Darnio: Mae safonau wedi'u cysoni yn fyd -eang yn hanfodol i'r diwydiant hedfan. Bydd darnio safonau byd -eang neu wanhau sefydliadau amlochrog a chytundebau yn gwneud yr amgylchedd rheoleiddio yn fwy cymhleth neu ansefydlog, gan arwain at gostau ychwanegol i gwmnïau hedfan. Ymhlith yr effeithiau mae esblygiad hinsawdd, masnach, polisïau hwyluso tollau, a llawer o faterion eraill sy'n effeithio ar benderfyniadau a gweithrediadau strategol cwmnïau hedfan.
Prisiau Olew: Prisiau Olew yw prif yrrwr proffidioldeb cwmnïau hedfan. Gall ystod gymhleth o ffactorau sy'n effeithio ar brisiau olew (gan gynnwys rhagolygon twf economaidd, graddfa'r gweithgareddau echdynnu, polisïau datgarboneiddio, sancsiynau, mireinio gallu a chludiant tagfeydd) achosi amrywiadau prisiau miniog a chael effaith sylweddol ar ragolygon ariannol cwmnïau hedfan.
Crynodeb Rhanbarthol
Yn 2025, mae disgwyl i bob rhanbarth sicrhau twf elw net. O'i gymharu â 2024, bydd y mwyafrif o ranbarthau yn gweld gwell perfformiad ariannol, ac eithrio America Ladin. Fodd bynnag, mae proffidioldeb yn amrywio yn ôl cwmni hedfan a rhanbarth. Disgwylir i gwmnïau hedfan Affricanaidd gael y cyfanswm elw net isaf, dim ond 1.3%, tra bod disgwyl i gwmnïau hedfan y Dwyrain Canol gael yr ymyl elw net uchaf, 8.7%.
Mae cwmnïau hedfan Affricanaidd yn wynebu tensiwn rhwng costau gweithredu uchel a gwariant teithio awyr isel mewn sawl marchnad gartref. Mae prinder awyrennau a darnau sbâr yn atal twf yn y rhanbarth. Mae prinder cyfnewid tramor, yn enwedig doler yr UD, mewn rhai economïau yn gwaethygu heriau yn y rhanbarth. Er gwaethaf hyn, mae'r galw am deithio awyr yn Affrica yn parhau.
Persbectif Teithwyr
Mae teithio awyr yn dod â gwerth i ddefnyddwyr. Ym mis Ebrill 2025, dangosodd arolwg teithwyr IATA o 6,500 o ymatebwyr o 15 gwlad (a oedd wedi teithio o leiaf unwaith yn y 12 mis diwethaf) fod 97% o deithwyr yn fodlon â'u teithio (roedd 58% yn fodlon iawn). Mae 89% yn credu bod teithio awyr yn gwneud eu bywydau yn well, mae 81% yn gwerthfawrogi'r dewis wrth gynllunio teithio, ac mae 78% yn credu bod teithio awyr yn werth am arian.
Mae teithwyr yn disgwyl diwydiant hedfan diogel, cynaliadwy, effeithlon a phroffidiol. Mae arolwg teithwyr IATA yn dangos bod teithwyr yn credu bod y diwydiant hedfan yn chwarae rhan bwysig:
Mae 90% o deithwyr a arolygwyd yn credu bod teithio awyr yn anghenraid ym mywyd modern
Mae 90% o deithwyr a arolygwyd yn credu bod cysylltedd aer yn hanfodol i'r economi
Mae 89% o deithwyr a arolygwyd yn credu bod teithio awyr yn cael effaith gadarnhaol ar gymdeithas
Mae 82% o deithwyr a arolygwyd yn credu bod y Rhwydwaith Cludiant Awyr Byd -eang yn gyfraniad pwysig i Nodau Datblygu Cynaliadwy'r Cenhedloedd Unedig
84% o deithwyr a arolygwyd yn poeni am lwyddiant y diwydiant hedfan
88% o deithwyr a arolygwyd yn poeni am eu gallu i hedfan yn y dyfodol
Mae'r diwydiant hedfan wedi ymrwymo i gyflawni nod o allyriadau net sero carbon erbyn 2050. Mae teithwyr yn hyderus y gellir cyflawni'r ymrwymiad hwn, ac mae 81% o deithwyr a arolygwyd yn credu bod y diwydiant yn gweithio gyda'i gilydd i gyflawni'r nod uchelgeisiol hwn. Mae tua 77% o deithwyr a arolygwyd yn credu bod arweinwyr y diwydiant hedfan yn cymryd yr her hinsawdd o ddifrif, yn llawer uwch nag arweinwyr y llywodraeth (64% o deithwyr a arolygwyd) a'r sector olew (60% o'r teithwyr a arolygwyd).