Economaidd Dyddiol: Sut y Gall Awyrennau Mawr Domestig Gynhyrchu Cyfleoedd Busnes Mawr
Yn ddiweddar, mae dau ddarn o newyddion am farchnad hedfan Tsieina yn drawiadol. Yn gyntaf, mae China Eastern Airlines wedi lansio ei drydedd C919, ac mae gweithrediad masnachol awyrennau mawr a gynhyrchir yn ddomestig yn symud yn raddol tuag at raddfa; yn ail, yn ôl rhagolwg diweddaraf Airbus, bydd Tsieina yn rhagori ar farchnadoedd mwy aeddfed fel Ewrop a Gogledd America yn yr 20 mlynedd nesaf ac yn dod yn farchnad gwasanaethau Hedfan fwyaf y byd.
Beth yw dyfodol awyrennau mawr Tsieina? Yn yr 20 mlynedd nesaf, a allwn ni ddibynnu ar Tsieina, marchnad fwyaf y byd, i hedfan i'r byd helaeth?
Yn y flwyddyn gyntaf ers i'r C919 gael ei roi ar waith yn swyddogol yn fasnachol, gellir dweud bod gan "sioe blwyddyn gyntaf" yr awyrennau mawr a gynhyrchir yn ddomestig ddechrau cadarn a dyfodol addawol. Ar 28 Mai eleni, gwnaeth y C919 a brynwyd gan China Eastern Airlines gan COMAC ei hediad masnachol cyntaf; ar Awst 4, rhoddwyd yr ail awyren teithwyr C919 ar waith yn fasnachol. O Hydref 16, roedd dwy C919s China Eastern Airlines wedi hedfan yn ddiogel am gyfanswm o 1,695.48 awr, gan gynnwys 1,079.02 awr o weithrediad masnachol. Roeddent wedi cynnal cyfanswm o 368 o hediadau masnachol, gyda ffactor llwyth teithwyr cyfartalog o dros 75%, ac wedi cludo mwy na 45,000 o deithwyr. A barnu o ddata gweithredol amrywiol, mae statws technegol gweithredu'r C919 yn normal ac mae ei berfformiad hedfan diogel yn dda. Gadawodd teithwyr sylwadau cadarnhaol am yr hediadau C919 megis "prydau bwyd da", "hedfan esmwyth", "gwasanaeth cynorthwyydd hedfan da" a "seddi cyfforddus". Ysgogodd hyn China Eastern Airlines i gynyddu ei archebion. Ar 28 Medi, llofnododd China Eastern Airlines gytundeb prynu gyda COMAC eto ar sail arwyddo'r swp cyntaf o 5 C919 yn 2021, gan archebu 100 o awyrennau ychwanegol. Mae cyfanswm y gorchmynion C919 a lofnodwyd yn flaenorol wedi cyrraedd 1,061.
Nid yw hyn yn golygu bod y dyfodol yn llyfn. Mae'r farchnad hedfan ryngwladol wedi cael ei fonopoleiddio ers amser maith gan ddau gawr gweithgynhyrchu awyrennau mawr yr Unol Daleithiau, Boeing ac Airbus o Ewrop. Mae yna wrthwynebiad i ymgais COMAC i gipio cyfran sylweddol o'r farchnad oddi wrth ddau gawr y farchnad trwy ddibynnu ar awyrennau mawr a gynhyrchir yn ddomestig. Er enghraifft, mae "Tsieina yn dod yn farchnad hedfan fwyaf y byd" yn gonsensws rhyngwladol, ac mae Cwmni Boeing America hefyd wedi cyhoeddi adroddiad yn gwneud rhagfynegiadau tebyg. Mae Airbus a Boeing wedi mynegi eu harchwaeth am y pastai triliwn yuan yn y farchnad hedfan sy'n dod i'r amlwg yn Tsieina. Er bod gan COMAC, hwyrddyfodiad, fantais maes cartref, mae'n dal i fod yn herwr gwan ac ni ddylid ei gymryd yn ysgafn.
Sut gall awyrennau mawr Tsieina hedfan i greu cyfleoedd busnes mawr?
Er mwyn cryfhau'r cryfder mewnol, bydd y gwreiddiau'n ddwfn fel y bydd y dail yn ffynnu. Mae C919 yn seiliedig ar ymchwil a datblygu technoleg annibynnol ac mae'n mabwysiadu'r model "prif wneuthurwr + cyflenwr" i reoli arweinyddiaeth y prosiect, gyda chyfradd leoleiddio o tua 60%. Ym maes hedfan sifil, nid yw'r gyfradd leoleiddio yn isel. Fodd bynnag, dylid nodi bod injan y C919 yn cael ei ddarparu gan CFM, menter ar y cyd rhwng yr Unol Daleithiau a Ffrainc. Mae rhai risgiau, ac mae angen cyflymu'r cyflymder "amnewid domestig". Yn ogystal, o'i gymharu â'r gorchmynion llawn, mae gallu cynhyrchu C919 yn eithaf annigonol. Cynyddu gallu cynhyrchu cyn gynted â phosibl yw'r allwedd i achub ar y cyfleoedd datblygu presennol.
Os ydych chi am adeiladu llinell hir, mae Nugget Airlines yn ei gwasanaethu. Mae awyrennau mawr yn gyrru cadwyn ddiwydiannol hir. Yn ogystal â gweithgynhyrchu awyrennau, mae'r farchnad ar gyfer gweithredu a chynnal a chadw dilynol hefyd yn sylweddol. Mae Airbus yn rhagweld, os rhennir gwasanaethau hedfan yn dri chategori: cynnal a chadw, hyfforddiant a gweithrediadau, ac optimeiddio ac uwchraddio, y maes cynnal a chadw fydd y farchnad fwyaf yn yr 20 mlynedd nesaf, gan gyfrif am fwy na 80% o'r farchnad gwasanaeth hedfan; mae'r maes hyfforddi a gweithrediadau yn canolbwyntio ar y dyfodol. Erbyn 2042, disgwylir i'r byd fod angen 2.2 miliwn o beilotiaid, technegwyr a chriw caban; optimeiddio ac uwchraddio sydd â'r gyfradd twf uchaf ymhlith y tri maes, gyda chyfradd twf blynyddol cyfansawdd o 5.1%. O safbwynt y farchnad hedfan sifil ddomestig, mae'r awyrennau presennol yn y bôn o Boeing ac Airbus. Yn ogystal â'r buddsoddiad trwm wrth brynu'r awyren, rydym hefyd yn dibynnu'n fawr ar wledydd tramor ar gyfer gweithredu a chynnal a chadw dyddiol. Os byddwn yn ennill y farchnad hon ein hunain, bydd llawer o le i nygets aur yn y dyfodol.
Cyflenwyr golau math B dwysedd canolig solar, Tsieina math golau rhwystr dwysedd uchel B,
Tsieina Golau rhwystr dwysedd uchel Math A, Tsieina Math o olau rhwystr dwysedd uchel A.
Rhaid inni bwysleisio cydweithrediad a bod yn agored i ennill y dyfodol. Hedfan sifil yw un o'r meysydd sydd â lefel uchel o ddidwylledd a'r cydweithrediad rhyngwladol dyfnaf. Er bod awyrennau sifil y byd yn cael eu monopoleiddio'n bennaf gan Ewrop a'r Unol Daleithiau, ni ellir gwahanu gweithrediad awyrennau oddi wrth gefnogaeth polisi gwahanol wledydd a rhanbarthau, felly mae cydweithrediad rhyngwladol yn y diwydiant hedfan wedi dod yn anochel. Er mwyn cyflawni datblygiad mawr, rhaid i awyrennau a gynhyrchir yn y cartref nid yn unig ddibynnu ar y farchnad ddomestig. Rhaid iddynt hefyd gryfhau cydweithrediad rhyngwladol mewn gwerthiant a gweithrediadau awyrennau, yn union fel gweithgynhyrchu awyrennau, ac ehangu eu cylch ffrindiau yn barhaus i gyflawni canlyniadau ennill-ennill, aml-ennill ac ennill-ennill.
Mae'r "Long March" newydd gymryd y cam cyntaf, ac mae ffordd bell i fynd eto i ddod yn bŵer hedfan sifil. Disgwylir y bydd awyrennau mawr a gynhyrchir yn ddomestig yn cyflymu datblygiadau arloesol annibynnol, yn cyflawni datblygiad cyfresol ar raddfa fawr, ac yn hedfan i ddyfodol gwych yn y byd helaeth. (Economic Daily|Awdur hi Huimin)