Lansiodd China Eastern Airlines ei hediad cyntaf yn llwyddiannus o Shanghai i Marseille, gan gyflymu a gwella'r defnydd o lwybrau rhyngwladol
cyflenwyr golau trachywiredd llethr,
golau cywirdeb llethr pris isel,
Gweithgynhyrchwyr golau siderow LED,
Golau llinell Canolfan maes awyr rhad,
pris golau llinell ganolfan maes awyr.
Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil, Gorffennaf 2, 2024: Thema fawr o ddatblygiad hedfan sifil Tsieina yn 2024 yw adferiad parhaus hediadau rhyngwladol. Yng Nghynhadledd Gwaith Hedfan Sifil Genedlaethol 2024 a gynhaliwyd yn Beijing ar Ionawr 4, cynigiodd yr awdurdodau y rhagfynegiad a'r nod o "bydd y farchnad teithwyr rhyngwladol yn cyflymu adferiad, a disgwylir iddo gyrraedd tua 6,{6}} o hediadau yr wythnos erbyn. diwedd 2024, gan adennill i tua 80% cyn yr epidemig" mewn ymateb i adferiad a datblygiad anwastad marchnad teithwyr rhyngwladol Tsieina, sydd yn amlwg ar ei hôl hi o'r farchnad ddomestig.
Mewn ymateb i hyn, mae data monitro misol IATA yn adlewyrchu, yn chwarter cyntaf 2024, fod cyfanswm RPK a GOFYNNWCH trafnidiaeth teithwyr hedfan sifil byd-eang mewn gwirionedd wedi adennill bron ar yr un pryd i lefel Ionawr 2020, gan nodi bod cyfanswm graddfa hedfan sifil byd-eang. mae trafnidiaeth teithwyr wedi dod i'r amlwg yn swyddogol o effaith yr epidemig. Fodd bynnag, o dan y darlun cyffredinol o adferiad llawn y cyfaint cyfan, mae adferiad marchnadoedd rhanbarthol amrywiol, yn ogystal â'r marchnadoedd hedfan sifil domestig a rhyngwladol pellach, yn gymysg, gyda llawenydd a gofidiau gwahanol. Yn wahanol i adferiad cymharol gryf marchnadoedd perthnasol yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, y rhanbarth Asia-Môr Tawel lle mae Tsieina wedi'i lleoli yw'r mwyaf heriol o'r tair marchnad hedfan sifil ranbarthol bwysicaf yn y byd; ac yn eu plith, mae'r heriau yn y farchnad teithwyr rhyngwladol sy'n gysylltiedig â Tsieina yn arbennig o amlwg.
A siarad yn fanwl gywir, mae adennill gallu a chyfaint teithwyr byd-eang yn sicr yn garreg filltir bwysig, ond nid yr "adferiad" ar hyn o bryd yw'r adferiad o dan y strwythur hedfan sifil byd-eang blaenorol; mae'n strwythur rhwydwaith awyr rhyngwladol newydd sbon sy'n wahanol iawn i'r ffurf ychydig flynyddoedd yn ôl, ac mae'n digwydd bod cyfanswm y cyfaint wedi cyflawni ymateb i'r gwerth meincnod cyn-epidemig ar ôl pedair blynedd lawn. Y tu ôl i'r un ffigurau cyfaint cyfan, nid yw'r map o gysylltiadau geopolitical byd-eang a adlewyrchir gan y strwythur llwybrau rhyngwladol bellach yr un peth ag o'r blaen.
Yn y bôn, mae'r tri chwmni hedfan sy'n eiddo i'r wladwriaeth, sydd â chenhadaeth bwysig i hyrwyddo agoriad lefel uchel y wlad i'r byd y tu allan ac ail-lunio strwythur rhwydwaith awyr rhyngwladol Tsieina, yn wynebu'r dasg o ddilyn yn agos broses adfer y farchnad asgwrn cefn wreiddiol i llenwi'n gyflym y sefyllfa ar lwyfan mawr cysylltiadau rhyngwladol newydd, a hefyd rhoi cryn egni i gysylltu â gwahanol gyfleoedd hedfan sifil sy'n dod i'r amlwg, a nodi, datblygu, meithrin ac ehangu'r farchnad rhwydwaith awyr newydd yn amserol.
Ar gyfer y diwydiant hedfan sifil, gall y cyfleoedd hyn sy'n dod i'r amlwg ddod o gysylltiadau diplomyddol dwyochrog cyfeillgar, cyfleoedd cydweithredu economaidd a masnach sydd o fudd i'r ddwy ochr, llinellau gwaed Tsieineaidd tramor a etifeddwyd, themâu twristiaeth dwyochrog unigryw, digwyddiadau diwylliannol a chwaraeon mawr ar adegau penodol, ac ati Y themâu mwy perthnasol ceir, a pho gryfaf yw’r sylfaen economaidd ar ddau ben y llwybr, y gorau fydd y rhagolygon ar gyfer twf llwybrau. Dyma hefyd y rhesymeg sylfaenol i Tsieina ehangu ei rhwydwaith awyr rhyngwladol newydd.
Mae hediad morwynol llwyddiannus taith hedfan uniongyrchol Shanghai-Marseille China Eastern Airlines Group, ar hyn o bryd, yn ddigwyddiad prin ac unigryw iawn yn niwydiant hedfan sifil Tsieina wrth lansio llwybr newydd sy'n cyfuno themâu lluosog. Mae'r gwerth a ddaw yn ei sgil yn amrywiol iawn, ac mae hefyd yn arfer byw o'r rhesymeg sgrinio llwybr newydd uchod, sy'n gwneud i'r diwydiant cyfan edrych ymlaen at ei ddatblygiad dilynol.
Yn benodol, mae agor llwybr newydd Shanghai-Marseille China Eastern Airlines yn ymateb yn llawn i'r pynciau a ganlyn:
1) Mae eleni yn nodi 60 mlynedd ers sefydlu cysylltiadau diplomyddol rhwng Tsieina a Ffrainc. Yn y sefyllfa ryngwladol gymhleth a difrifol bresennol, edrych yn ôl ar y cydweithredu a'r archwilio rhwng y ddwy wlad dros y 60 mlynedd diwethaf yw archwilio modelau a themâu cydweithredu newydd yn y cyfnod newydd a'r sefyllfa newydd. Yn erbyn y cefndir hwn, mae'r hediad uniongyrchol o Shanghai i Marseille yn manteisio ar y cyfeillgarwch rhwng Tsieina a Ffrainc ac yn parhau i gryfhau'r cysylltiadau rhwng y ddwy ochr.
2) Mae gan y cyfnewidfeydd cyfeillgar rhwng Shanghai a Marseille hanes hir. Sefydlodd y ddwy ochr gysylltiadau dinas chwaer gyfeillgar yn ffurfiol 37 mlynedd yn ôl ym 1987. Ym mis Hydref 1992, daeth Shanghai Port a Marseille Port yn borthladdoedd cyfeillgar yn swyddogol. Ym mis Mehefin 2004, o dan fframwaith y Flwyddyn Ddiwylliannol Tsieineaidd, cynhaliodd Shanghai gyfres o weithgareddau Wythnos Shanghai yn Marseille a chyflwynodd Shanghai Garden i Marseille. Ym mis Mai 2005, o dan fframwaith Blwyddyn Ddiwylliannol Ffrainc, cynhaliodd Llywodraeth Ddinesig Marseille weithgareddau Wythnos Marseille yn Shanghai ac adeiladu Ffynnon Gobaith ym Mharc Xujiahui, Shanghai. Yn 2017, llofnododd Shanghai a Marseille rownd newydd o femorandwm cyfeillgarwch a chydweithrediad ar achlysur 30 mlynedd ers eu cyfeillgarwch i hyrwyddo ymhellach y cydweithrediad cyfeillgar rhwng y ddwy ddinas. Mae agor y llwybr hedfan uniongyrchol o Shanghai i Marseille yn llenwi'r bwlch mewn gwasanaethau hedfan uniongyrchol rhwng y ddwy ddinas. Bydd hefyd yn hwyluso cyfnewid pobl rhwng y ddwy ddinas yn fawr ar sail y berthynas ddinas gyfeillgar rhwng y ddwy ochr, ac yn hyrwyddo cyfeillgarwch y ddinas hon i lefel newydd.
3) Marseille yw'r ail ddinas fwyaf yn Ffrainc a chanolfan ddiwydiannol bwysig yn ne Ffrainc, gan ganolbwyntio 40% o ddiwydiant prosesu olew Ffrainc. Mae ei ddiwydiant atgyweirio llongau hefyd yn ddatblygedig iawn, ac mae ei gyfaint atgyweirio llongau yn cyfrif am 70% o ddiwydiant y wlad. Porthladd Marseille yw'r porthladd mwyaf yn Ffrainc a'r porthladd mwyaf yn rhanbarth Môr y Canoldir. Mae ganddo lawer iawn o lwythi trwygyrch bob blwyddyn ac mae'n chwarae rhan hanfodol ym masnach dramor Ffrainc. Mae'r cysylltiad rhwng Marseille a Shanghai, prif ddinas masnach a llongau Tsieina, yn byrhau'r pellter amser rhwng y ddwy ddinas, a fydd yn sicr o ddod ag effeithiau cadarnhaol i gysylltu'r ddau borthladd masnach a'r gefnwlad economaidd ehangach a gwmpesir gan bob un.
4) Fel prifddinas rhanbarth Provence-Alpes-Côte d'Azur, mae Marseille yn gyfoethog mewn adnoddau twristiaeth lleol ac o'i chwmpas, gan ddarparu cyrchfan, mynedfa a llwybr newydd i drigolion Shanghai, Delta Afon Yangtze a hyd yn oed dir mawr Tsieina. i deithio i Ewrop, gan greu amodau trafnidiaeth gwell ar gyfer hyrwyddo twristiaeth allan Tsieineaidd a denu trigolion de Ffrainc a de Ewrop i deithio i Shanghai, Dwyrain Tsieina a'r ardaloedd mewndirol ehangach.
5) Gan fod gwyliau haf Tsieineaidd newydd ddechrau, mae misoedd euraidd teithiau grŵp a theithiau teulu yn bennaf ar gyfer myfyrwyr wedi cyrraedd yn swyddogol, sef yr amser gorau i'r llwybr hwn adeiladu ar lafar gwlad a sefydlu traffig.
6) Yn benodol, bydd y 33ain Gemau Olympaidd yr Haf, a fydd yn agor ym Mharis ar 26 Gorffennaf, yn dychwelyd y Gemau Olympaidd i Baris 100 mlynedd ar ôl Gemau Olympaidd Paris 1924, sydd o arwyddocâd arbennig. Bydd Stadiwm y Felodrom a Phorthladd Marseille yn cynnal y cystadlaethau pêl-droed a hwylio yn y Gemau Olympaidd yn y drefn honno. Bydd agor y llwybr uniongyrchol hwn yn dod â chyfleustra i drigolion Tsieineaidd wylio'r digwyddiadau Olympaidd dan sylw yn bersonol o Shanghai.
7) O safbwynt adeiladu rhwydwaith awyr Tsieina-Ewrop yn barhaus, mae'r llwybr hwn yn llenwi'r bwlch o deithiau hedfan uniongyrchol rhwng Tsieina a de Ffrainc, yn enwedig o Shanghai Pudong. Gyda'i statws fel canolbwynt hedfan yn Delta Afon Yangtze, mae'n cyfateb i'r cysylltiad effeithlon rhwng Dwyrain Tsieina a de Ffrainc, ac mae'n gam allweddol yn natblygiad dyfnhau hedfan sifil Tsieina-Ffrainc a Tsieina-Ewrop.
8) Mae polisi hwyluso fisa yn hyrwyddo cyfnewid personél. Ym mis Mai eleni, cyhoeddodd Tsieina y bydd y polisi di-fisa i ddinasyddion 12 gwlad gan gynnwys Ffrainc ymweld â Tsieina am gyfnod byr o amser yn cael ei ymestyn tan ddiwedd 2025, a gall teithwyr Ffrengig cymwys fwynhau cyfleustra heb fisa wrth ymweld. Tsieina. Ar yr un pryd, cyhoeddodd llywodraeth Ffrainc y bydd yn gweithredu mesurau hwyluso fisa ar gyfer grwpiau taith Tsieineaidd a theithwyr busnes cyn 2025. Mae data'n dangos bod y polisi hwyluso fisa yn cael effaith gyrru sylweddol ar adferiad y farchnad deithio ryngwladol rhwng Tsieina a pherthnasol gwledydd, a phoblogrwydd Tsieina-Ffrainc a llwybrau eraill yn Ewrop yw'r uchaf.
Y cyfuniad o'r ffactorau cadarnhaol hyn yn wir yw'r fendith gryfaf ar gyfer agor llwybrau hedfan sifil rhyngwladol Tsieina yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ac mae'r arwyddocâd symbolaidd yn arwyddocaol.
Ers 2023, mae China Eastern Airlines wedi hyrwyddo adfer ac ychwanegu hediadau rhyngwladol yn gyson. Yr haf hwn, bydd China Eastern Airlines yn gweithredu llwybrau rhyngwladol a rhanbarthol i 34 o wledydd a rhanbarthau (gan gynnwys Hong Kong, Macao a Taiwan), 75 o gyrchfannau, 179 o lwybrau, a 2,856 o deithiau hedfan yr wythnos, gydag adferiad cyffredinol i 102% o 2019. Ymhlith nhw, mae Ewrop wedi gwella i 144%, mae Oceania wedi gwella i 129%, mae Gogledd America wedi gwella i 18%, mae Japan wedi gwella i 82%, mae De Korea wedi gwella i 117%, mae De-ddwyrain Asia a De Asia wedi gwella i 118%, mae'r Dwyrain Canol wedi gwella i 190%, ac mae Affrica wedi ychwanegu 6 hediad yr wythnos i Cairo o'i gymharu â 2019. Mae Hong Kong, Macao a Taiwan wedi gwella i 97%. China Eastern Airlines eisoes yw'r cludwr gyda'r nifer fwyaf o hediadau rhwng Tsieina a Ffrainc, Tsieina a Rwsia, Tsieina a Hwngari, a Tsieina i Singapore, Malaysia a Gwlad Thai, a dyma hefyd y cludwr gyda'r nifer fwyaf o bwyntiau hedfan o Tsieina i Japan a De Corea. Ar yr un pryd, mae gan hediadau rhyngwladol China Eastern Airlines sy'n tarddu o Shanghai gyfradd adennill gyffredinol o 109.4% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019.
Wrth gwrs, cyn yr epidemig, ffurfiwyd y strwythur rhwydwaith a gyflwynwyd gan hedfan sifil byd-eang yn raddol gyda datblygiad parhaus oes aur integreiddio byd-eang yn ystod yr ychydig ddegawdau diwethaf, ac ni chyflawnwyd dros nos. Ar adeg pan fo cysylltiadau geopolitical byd-eang yn mynd trwy newidiadau dramatig, mae lansiad unrhyw lwybrau sy'n dod i'r amlwg ac, yn bwysicach fyth, eu datblygiad cyson dilynol a'u twf parhaus hefyd yn ei gwneud yn ofynnol i'r dinasoedd a'r gwledydd ar ddau ben y llwybrau ddatblygu'n raddol ar ôl cyfnod o buddsoddiad a datblygiad treigl o dan warchodaeth cysylltiadau diplomyddol sefydlog a chyfeillgar. Mae hyn yn dibynnu ar agor llwybrau i ddod â chyfleustra arloesol i gyfnewidfeydd economaidd, masnach, diwylliannol a thwristiaeth, ac ysgogi a hyrwyddo mwy o ryngweithio economaidd a masnach dwyochrog, a thrwy hynny fwydo'n ôl ymhellach i ddatblygiad llwybrau a mynd i mewn i gylchred cadarnhaol. Rhaid inni roi chwarae llawn i egni posibl amrywiol ffactorau ffafriol, gwneud gwaith da o ran cyhoeddusrwydd a marchnata llwybrau, a rhyngweithio'n ddwfn â dinasoedd ar y ddau ben a'r gefnwlad helaeth, er mwyn cynyddu pwysau'r llwybrau sy'n dod i'r amlwg yn raddol. yn y map byd-eang ac ail-lunio'r map rhwydwaith awyr rhyngwladol newydd.
Mae'r cyfnod newydd o adeiladu rhwydwaith awyr rhyngwladol yn hwylio. Rhaid i hedfan sifil Tsieina gadw i fyny â newidiadau yn y galw yn y farchnad ac ailddechrau llwybrau rhyngwladol perthnasol mewn modd amserol, achub ar gyfleoedd sy'n dod i'r amlwg, ac archwilio arferion newydd wrth ddatblygu a gweithredu llwybrau rhyngwladol, er mwyn hyrwyddo adferiad cyflymach a mwy sefydlog o lwybrau rhyngwladol yn barhaus. Tsieina hedfan sifil farchnad ryngwladol a helpu lefel uchel y wlad agor i fyny i'r byd y tu allan.