Methodd Boeing Q4 yn annisgwyl â throi colledion yn elw, trodd llif arian rhydd blynyddol yn bositif
Yn ôl Wall Street, mae adroddiadau ariannol yn dangos bod y cawr awyrofod Boeing yn dal i gael ei daro gan gostau uchel, ac mae prinder llafur a chadwyni cyflenwi tynn yn dal i fod yn heriau, ond mae'n cadw ei ganllawiau ariannol blynyddol ar gyfer eleni ac yn bwriadu cynyddu cynhyrchiant awyrennau yn sylweddol.
Cyn marchnad stoc yr Unol Daleithiau ddydd Mercher, Ionawr 25, cyhoeddodd Eastern Time, Boeing ei fod wedi methu â throi colledion yn elw fel y disgwyliwyd gan y farchnad ym mhedwerydd chwarter 2022, ac roedd ei refeniw ychydig yn is na'r disgwyl:
- Roedd enillion wedi'u haddasu fesul cyfranddaliad (EPS) ar sail nad yw'n GAAP ar gyfer y pedwerydd chwarter yn -$1.75, neu golled o $1.75 y cyfranddaliad, tra bod dadansoddwyr a luniwyd gan Bloomberg yn disgwyl elw o $0.26 a cholled o $7.69 yn yr un cyfnod y llynedd; Caliber GAAP ar gyfer y chwarter Roedd yr EPS nesaf yn golled o US$1.06, o'i gymharu â cholled o US$7.02 yn yr un cyfnod y llynedd.
- Incwm gweithredu yn y pedwerydd chwarter oedd UD$19.98 biliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 35 y cant, ac roedd dadansoddwyr yn disgwyl US$20.01 biliwn.
O ran busnes, mae incwm gweithredu'r rhan fwyaf o brif fusnesau Boeing yn uwch na disgwyliadau'r farchnad, ond mae perfformiad elw neu golled pob busnes yn waeth na'r disgwyl: Golau Twin B wedi'i addasu, golau llinell ganol rhedfa, gweithgynhyrchwyr TLOF Inset, Tsieina LED bregus fflans
cyflenwyr fflans bregus.
- Roedd refeniw awyrennau masnachol yn US$9.22 biliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 94 y cant. Roedd dadansoddwyr yn disgwyl colled o US$9.1 biliwn. Colled gweithredol y busnes hwn oedd US$626 miliwn, sef gostyngiad o 86 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn. Roedd dadansoddwyr yn disgwyl colled o US$177.3 miliwn;
- Roedd refeniw busnes amddiffyn, hedfan a diogelwch yn US$6.18 biliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 5.4 y cant, roedd dadansoddwyr yn disgwyl US$6.27 biliwn, elw gweithredol y busnes ar gyfer y chwarter oedd UD$112 miliwn, ac roedd dadansoddwyr yn disgwyl elw o US$307.1 miliwn;
- Roedd refeniw gwasanaeth byd-eang yn US $ 4.57 biliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 6 y cant, roedd dadansoddwyr yn disgwyl US $ 4.54 biliwn, elw gweithredu ar gyfer y chwarter oedd US $ 634 miliwn, ac roedd dadansoddwyr yn disgwyl elw o US $ 717.3 miliwn.
Yn ogystal, roedd gan Boeing Capital, is-gwmni i Boeing sy'n darparu atebion ariannol i gwsmeriaid sy'n prynu awyrennau masnachol, refeniw o US$49 miliwn yn y pedwerydd chwarter, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 22 y cant, ymhell islaw disgwyliadau dadansoddwyr o US$66.9 biliwn. Elw gweithredol y cwmni am y chwarter oedd US$15 miliwn. , roedd dadansoddwyr yn disgwyl elw o $31.7 miliwn.
Ar ôl cyhoeddi'r adroddiad ariannol, gostyngodd Boeing bron i 3 y cant yn agoriad y farchnad ddydd Mercher. Pan adnewyddodd ei isel dyddiol mewn masnachu cynnar, roedd y gostyngiad o fewn diwrnod bron i 4.2 y cant .
Am y tro cyntaf ers 2018, mae’r llif arian rhydd blynyddol wedi troi’n bositif, gan ailgadarnhau nad yw’r canllawiau llif arian wedi newid.
Uchafbwynt mwyaf adroddiad ariannol Boeing y tro hwn yw diolch i'r nifer fawr o gludo awyrennau ar ddiwedd y flwyddyn, o safbwynt llif arian yn y pedwerydd chwarter, mae gweithrediadau Boeing wedi gwella:
Y llif arian gweithredol yn y pedwerydd chwarter oedd US $ 3.46 biliwn, o'i gymharu â US $ 716 miliwn yn yr un cyfnod y llynedd, roedd dadansoddwyr yn disgwyl UD $ 3.32 biliwn, a'r llif arian gweithredol blynyddol oedd US $ 3.5 biliwn.
Y llif arian rhad ac am ddim wedi'i addasu yn y pedwerydd chwarter oedd 3.13 biliwn o ddoleri'r UD, roedd dadansoddwyr yn disgwyl 2.89 biliwn o ddoleri'r UD, a llif arian rhydd blwyddyn lawn oedd 2.3 biliwn o ddoleri'r UD, sef y tro cyntaf ers 2018 i'r llif arian droi'n bositif.
Ar ddiwedd 2022, mae ôl-groniad Boeing yn werth $404 biliwn, sef cyfanswm o fwy na 4,500 o awyrennau masnachol.
O ran arweiniad, ailadroddodd Boeing ei ganllaw perfformiad ar gyfer 2023 a ryddhawyd ym mis Tachwedd 2022. Mae'n disgwyl llif arian gweithredol blynyddol o US$4.5 biliwn i US$6.5 biliwn a llif arian rhydd o US$3 biliwn i US$5 biliwn. Nod Boeing ym mis Tachwedd oedd sicrhau llif arian rhydd blynyddol o $10 biliwn erbyn 2025 i 2026.
Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Boeing, Dave Calhoun, mewn memo i weithwyr, er bod y cwmni wedi gwneud cynnydd ystyrlon, mae heriau'n parhau, ac mae gennym fwy o waith i'w wneud o hyd er mwyn hyrwyddo gweithrediadau a sefydlogrwydd y cwmni o fewn y gadwyn gyflenwi. Yn 2023, mae'r cwmni'n disgwyl cynyddu cynhyrchiant yn raddol, gwella perfformiad ymhellach, gwneud cynnydd mewn rhaglenni datblygu, a chyflawni ymrwymiadau cludo.
Mae Calhoun yn disgwyl i'r elw gweithredu fod yn "elastig" yn 2023, gan adlewyrchu'r gost o baratoi i ddosbarthu ychydig gannoedd o jetiau mewn stoc. Dywedodd hefyd fod y galw ar draws portffolio'r cwmni yn gryf.
Mae Boeing yn bwriadu cynyddu cyfradd cynhyrchu 737 61 y cant o 2025 i 2026, a dyblu'r gyfradd gynhyrchu 787 o ddiwedd 2023
Mae prinder cydrannau allweddol fel injans a rhy ychydig o weithwyr llinell gynhyrchu hyfforddedig wedi plagio Boeing. Soniodd y dadansoddwr George Ferguson hefyd y gall cynyddu cyflenwadau roi hwb i lif arian Boeing, ond bydd dadstocio a chynnal a chadw awyrennau i fodloni'r safonau addasrwydd i hedfan diweddaraf yn cynyddu costau Boeing. Ar hyd y ffordd, a chyn cael arian parod, bydd yn rhaid i Boeing dalu. Amcangyfrifodd fod gan Boeing 229 o awyrennau Max heb eu danfon yn ei restr ym mis Rhagfyr.
Yn ôl y sylwebaeth, mae cwmnïau hedfan yn cael gwared ar y cafn a gafodd ei daro gan epidemig newydd y goron. Mae modelau SE Airbus cyn 2029 wedi gwerthu allan yn y bôn. Mae gan Boeing 737 Max gyfle i wneud cynnydd yn y gystadleuaeth gyda modelau SE Airbus. Ond oherwydd prinder peiriannau, yn enwedig y rhai ar gyfer y 737 Max, a phroblemau cyflenwi fel sglodion cyfrifiadurol, mae ffatrïoedd Boeing wedi bod yn araf i ddechrau.
Tynnodd y cyfryngau sylw at y ffaith bod cyfradd cynhyrchu model Boeing 737 Max yn is na'r lefel a ddisgwyliwyd yn wreiddiol gan swyddogion gweithredol Boeing, ac mae lefel cyflenwi awyrennau sengl a chorff eang 787 Dreamliners hefyd y tu ôl i ddisgwyliadau dadansoddwyr.
Wrth adrodd am enillion, dywedodd Boeing ei fod yn dechrau cyflymu cyflenwadau jet a lleihau ei restr o fodelau Max, 787 Dreamliners a 777X, sydd eisoes â channoedd ohonynt ac sy'n dal i dyfu. Mae cyfraddau cynhyrchu ar gyfer y rhaglen 737 wedi aros yn gyson ar 31 y mis, ac mae cyfraddau cynhyrchu 787 yn parhau i fod yn isel.
Mae Boeing yn bwriadu cynyddu'r gyfradd gynhyrchu o 787 i 5 y mis erbyn diwedd 2023; o 2025 i 2026, bydd Boeing yn cynyddu'r gyfradd gynhyrchu o 737 i 50 y mis, sy'n cyfateb i gynnydd o fwy na 61 y cant o'i gymharu â'r lefel gyfredol o 31. Cynyddu cyfradd cynhyrchu 787 i 10 y mis, gan ddyblu o ddiwedd 2023 .