Wrth i'r galw am deithio barhau i newid, sut mae cwmnïau hedfan yn defnyddio arloesedd technolegol i ddal teithwyr?
Newyddion o'r Rhwydwaith Adnoddau Hedfan Sifil ar Ionawr 25, 2024: Wrth i flwyddyn newydd 2024 ddechrau, mae'n amlwg y bydd y diwydiant hedfan yn parhau i wynebu heriau macro enfawr: o alw teithio anwadal a chwyddiant, i gostau byw cynyddol a phrisiau olew. , prinder staff, aflonyddwch gwleidyddol a newid hinsawdd.
Wrth wraidd yr heriau hyn mae anghenion newidiol cwsmeriaid. Mae teithwyr heddiw yn mynnu mwy na thaith awyren yn unig, maen nhw'n mynnu profiad sydd wedi'i deilwra i'w dewisiadau - taith ddi-dor o archebu hedfan i lanio. Mae defnyddwyr heddiw yn fwy craff yn ddigidol nag erioed, gyda mwy na hanner bob amser neu'n aml yn dibynnu ar ddyfeisiau symudol, felly maen nhw'n mynnu profiadau digidol di-dor a hawdd eu defnyddio - ac mae hyn yn bosibl diolch i foderneiddio manwerthu a digideiddio.
Nid yw'n ymwneud â disgwyliadau uwch cwsmeriaid yn unig; mae tueddiadau teithio eu hunain hefyd wedi newid yn llwyr. Mae newidiadau sylweddol wedi digwydd, o'r amseroedd hedfan y mae teithwyr yn eu disgwyl i'r broses archebu ar gyfer busnesau, yn ogystal â gwasanaethau ategol wrth hedfan, cyfleusterau cyn gadael ac wrth hedfan. Wrth i dueddiadau teithio barhau i newid ac esblygu yn y byd ôl-bandemig, mae cwmnïau hedfan yn cael y dasg o gadw i fyny â'r newidiadau hyn a'i gwneud mor hawdd â phosibl i deithwyr archebu hediad a mwynhau eu taith.
Wrth i'r diwydiant hedfan barhau i ddatblygu cynlluniau adfer, gyda thraffig awyr byd-eang bellach yn ôl i tua 84% o lefelau cyn-bandemig, gall technoleg wneud y gwahaniaeth rhwng arwain neu fynd ar ei hôl hi. Mae'n hanfodol bod cwmnïau hedfan yn mabwysiadu atebion technoleg blaengar i sicrhau eu bod yn parhau i fod yn gystadleuol yn yr amgylchedd cyfnewidiol hwn.
Felly, sut y gall cwmnïau hedfan alinio â'r disgwyliadau teithwyr wedi'u haddasu hyn trwy dechnoleg ac arloesedd? Dyma rai o'r pynciau allweddol rydyn ni'n eu trafod gydag arweinwyr y diwydiant.
Datgloi gwerth galluoedd dosbarthu newydd
Mae Galluoedd Dosbarthu Newydd (NDC) wedi dod yn biler mawr wrth ddatgloi llwybrau newydd o dwf proffidiol a datgloi arbedion effeithlonrwydd masnachol i ysgogi twf refeniw. Yn fyr, mae CDC yn rhoi mwy o reolaeth i gwmnïau hedfan dros eu strategaeth ddosbarthu, gan alluogi arloesi cyflym a lleihau amser i farchnata ar gyfer cynhyrchion newydd. Mae'n galluogi cwmnïau hedfan i greu cynigion deinamig, wedi'u teilwra ar gyfer teithwyr a darparu cynnwys amser real cyfoethog i asiantaethau teithio heb gyfyngiadau traddodiadol.
Er mwyn gwireddu gwerth CDC, rhaid i gwmnïau hedfan fuddsoddi yn y seilwaith technoleg angenrheidiol, gan gynnwys peiriannau archebu cydnaws ac integreiddio systemau, a gweithio'n agos gyda chyflenwyr i sicrhau gweithrediad di-dor. Fel gydag unrhyw dechnoleg sy'n dod i'r amlwg, mae mabwysiadu CDC yn broses, ond trwy weithio gyda'r partneriaid cywir, gellir mynd i'r afael ag unrhyw heriau a'u goresgyn.
Er enghraifft, pan fabwysiadodd American Airlines CDC, daeth ar draws rhai heriau cychwynnol. Mae'r cwmni wedi dewis darparu ei gynnwys gorau i werthwyr teithio trydydd parti yn unig trwy gysylltiadau CDC. Fodd bynnag, nid yw asiantaethau teithio a chwmnïau rheoli teithio (TMCs) yn gallu trosi archebion GDS traddodiadol (EDIFACT) yn docynnau sy'n cydymffurfio â'r NDC.
Gan weithio gyda gwerthwyr technoleg, creodd American a chyflwynodd ateb i'r broblem hon mewn llai na thri mis. Erbyn diwedd 2023, disgwylir y bydd 80% o werthiannau American Airlines trwy werthiannau uniongyrchol neu CDC.
Golau rhwystr dwysedd isel solar A math o ffatri,
Golau rhwystr dwysedd canolig math A wedi'i addasu,
Cyflenwyr golau rhwystr dwysedd canolig solar math B,
Customized Solar golau rhwystr dwysedd canolig A math.
Grym UN Gorchymyn
Er mai CDC yw'r cam cyntaf wrth ddigideiddio manwerthu hedfan, y cam nesaf ddylai fod i foderneiddio'r bensaernïaeth fanwerthu gan ddefnyddio ONEOrder. Mae ONEOrder yn galluogi cwmnïau hedfan i ganolbwyntio ar y cwsmer, gan ddileu mathau gwahanol o gofnodion yn raddol a mabwysiadu "un ffynhonnell wirionedd" amser real ar gyfer pryniannau teithwyr. Ar gyfer cwmnïau hedfan, mae'r dull hwn yn galluogi gwybodaeth i lifo'n rhydd trwy gydol proses fusnes y cwmni hedfan, o'r cynnig i'r setliad, ac yn gwella profiad y cwsmer o ysbrydoliaeth ac archebu, i wasanaeth a chyflawniad.
Ar gyfer cwmnïau hedfan, fodd bynnag, mae croesawu UN Order yn golygu newid sylfaenol yn y modd y mae cwmnïau hedfan yn rheoli archebion a gwasanaethau cwsmeriaid. Mae'n gofyn am symud i ffwrdd o brosesau traddodiadol, dogfen-ddwys, tasg frawychus i unrhyw fusnes. Fodd bynnag, mae'r broses yn werth chweil ac mae'n hanfodol i gwmnïau hedfan ddarparu profiad teithio llyfnach a mwy pleserus o'r dechrau i'r diwedd tra'n bodloni disgwyliadau cwsmeriaid am brofiad teithio unedig, di-dor.
Data a Mewnwelediadau: Penderfyniadau Gwybodus
Mae data a mewnwelediadau bob amser wedi chwarae rhan hanfodol wrth lunio'r ffordd y mae technoleg yn cael ei defnyddio yn y diwydiant hedfan. Ond, yn empirig, mae'r rhan fwyaf o fewnwelediadau yn amhosibl eu cael ac wedi'u gwasgaru ar draws sawl dogfen ddigyswllt. Mae dod â'r mewnwelediadau hyn ynghyd i lwyfan unedig yn rhoi gwybodaeth fwy cynhwysfawr i gwmnïau hedfan ar gyfer gwneud penderfyniadau gwell. Trwy drosoli dadansoddeg data amser real, gall cwmnïau hedfan nodi tueddiadau mewn ymddygiad teithwyr, darganfod y cyrchfannau mwyaf poblogaidd yn ystod tymhorau penodol, a deall pa wasanaethau ychwanegol sy'n atseinio gyda theithwyr. Mae'r mewnwelediadau hyn nid yn unig yn helpu cwmnïau hedfan i ddarparu profiad gwell, gallant hefyd addasu eu strategaethau prisio i wneud y gorau o refeniw ar y llwybrau hyn a sicrhau prisiau cystadleuol hyd yn oed ar gyfer archebion munud olaf.
Rôl deallusrwydd artiffisial
Wrth gwrs, mae deallusrwydd artiffisial (AI) wedi denu llawer o sylw, ac am reswm da. O 2023 i 2027, disgwylir i geisiadau AI yn y farchnad hedfan dyfu ar gyfradd twf blynyddol cyfansawdd o 43%, a disgwylir iddynt dyfu i US $ 3.6 miliwn. Yn enwedig mewn perthynas â dewisiadau cwsmeriaid, gall AI ddarparu argymhellion i deithwyr yn seiliedig ar eu dewisiadau yn y gorffennol a darparu awgrymiadau cyn hedfan ac wrth hedfan wedi'u teilwra i deithwyr, megis dewis hoff seddi yn awtomatig a darparu cynigion arbennig.
Yn ogystal, mae galluoedd prisio deinamig AI yn caniatáu i gwmnïau hedfan gynnig prisiau wedi'u teilwra yn seiliedig ar ryngweithiadau teithwyr hanesyddol a galw amser real yn y farchnad. Os nad yw cwmnïau hedfan wedi gwneud hynny eisoes, dylent fabwysiadu strategaethau o ddifrif i drosoli AI i ddarparu'r gwerth mwyaf posibl i gwsmeriaid tra'n bod o fudd i weithrediadau busnes.
Cofleidio hyblygrwydd technolegol
Yr hyn sy'n amlwg yw, wrth i ddisgwyliadau cwsmeriaid newid yn gyflym, felly hefyd anghenion technoleg. Fodd bynnag, nid oes gan bob technoleg yr hyblygrwydd a'r ystwythder sydd eu hangen i esblygu'n gyflym. Er mwyn osgoi cael eu cloi i lwyfannau ac atebion technoleg anhyblyg, dylai cwmnïau hedfan archwilio atebion modiwlaidd agored gan bartneriaid.
Mae'r atebion gorau yn cynnwys modiwlau unigol sydd wedi'u cynllunio i wasanaethu gwahanol swyddogaethau o fewn gweithrediadau cwmnïau hedfan, gan roi hyblygrwydd i gwmnïau hedfan ddewis ac integreiddio'n ddi-dor y dechnoleg gywir ar gyfer eu hanghenion penodol. Mae'r strategaeth fodiwlaidd hon nid yn unig yn darparu hyblygrwydd a scalability, ond hefyd yn galluogi cwmnïau hedfan i lunio ac addasu eu fframwaith technoleg heb fod angen ailwampio system gyflawn.
Mae ymchwil yn dangos erbyn diwedd 2023, y bydd 88% o gyllidebau buddsoddi cwmnïau hedfan yn cael eu gwario ar dechnoleg, sy'n amlwg yn ffocws i lawer o gwmnïau hedfan. Mae'r farchnad wedi newid, ac mae gweithredu technoleg sy'n gallu addasu'n hyblyg i amgylchedd hedfan cynyddol ddeinamig yn hanfodol i dwf. Credir y bydd cwmnïau hedfan yn cyflymu'r broses o drawsnewid technolegol yn ystod y pum mlynedd nesaf. Wrth i ni lywio’r awyr sy’n newid yn barhaus, technoleg yw’r bont a fydd yn ein harwain at ddyfodol teithio gwell, mwy cysylltiedig a phersonol.
Awdur yr erthygl hon yw Andrew Wilcock, Prif Swyddog Refeniw Accelya, a luniwyd gan Civil Aviation Resources Network