Methodd awyren o Ryanair â glanio sawl gwaith, gan gyffwrdd i lawr gyda dim ond tri munud o danwydd yn weddill!
Newyddion o CARNOC (Civil Aviation Resource Net of China), Medi 29, 2026: Datgelodd adroddiad diweddar gan Gangen Ymchwilio i Ddamweiniau Awyr y DU (AAIB) fod hediad Ryanair{2}}wedi gwneud sawl ymgais i lanio oherwydd y tywydd ac wedi cael gwrthod cais i ddargyfeirio trwy reolaeth traffig awyr{{3}wedi glanio gyda dim ond tri munud o danwydd ar ôl{4}wedi glanio gyda dim ond tri munud o danwydd yn weddill. damwain.
Digwyddodd y digwyddiad ar Hydref 3, 2025, yn ymwneud â hediad FR3418 (a weithredir gan Boeing 737-800) yn hedfan o Pisa, yr Eidal, i Glasgow Prestwick, yr Alban. Roedd 177 o bobl ar ei bwrdd, ac ni adroddwyd am unrhyw anafiadau.
Ar y pryd, roedd Storm Amy yn dod â gwyntoedd cryfion i'r ardal. Roedd disgwyl i’r awyren lanio ym Maes Awyr Prestwick tua 6:00pm, ond derbyniodd y criw rybuddion cneifio gwynt yn ystod yr hediad.
Gall cneifio gwynt achosi cwymp sydyn mewn uchder a pheri risg uchel yn ystod camau olaf glanio; yn unol â phrotocolau diogelwch Ryanair, fe wnaeth y criw roi'r gorau i'r ymgais gychwynnol i lanio a gweithredu-o gwmpas.
Fodd bynnag, methodd yr ail ymgais i lanio hefyd oherwydd rhybuddion cneifio gwynt. Gofynnodd criw Ryanair yn syth am ddargyfeirio i Faes Awyr Manceinion ond fe'u gwrthodwyd gan reolwyr traffig awyr.
Dywedodd yr AAIB: “Er nad yw’r rheswm dros wrthod wedi’i sefydlu’n bendant, mae’n ymddangos ei fod yn deillio o fethiant yn y cyfathrebu rhwng unedau mewnol Maes Awyr Manceinion.”
"O dan bolisïau'r maes awyr a'r asiant trin tir, dylai'r cais dargyfeirio fod wedi cael ei dderbyn."
Ar ôl i’r cais dargyfeirio gael ei wrthod, fe geisiodd y criw lanio ym Maes Awyr Caeredin yn lle hynny, ond methodd trydydd ymgais am 7:10 PM hefyd oherwydd rhybuddion cneifio gwynt.
Erbyn hyn, roedd yr hediad yn hynod o isel ar danwydd. Yn y pen draw, penderfynodd y criw wneud dargyfeiriad brys i Faes Awyr Manceinion-lle roedd y tywydd yn sefydlog-a chawsant eu gorfodi i ddefnyddio cronfeydd tanwydd brys sydd wedi'u gwahardd yn llwyr rhag eu defnyddio o dan amgylchiadau arferol. Roedd yr awyren yn cludo cyfanswm o 1.1 tunnell o danwydd wrth gefn mewn argyfwng; dangosodd cyfrifiadau gan y cyfrifiadur hedfan ar fwrdd y llong mai dim ond 0.3 tunnell oedd ar ôl wrth lanio.
Dywedir, gan ragweld tywydd garw yn y gyrchfan, bod y capten wedi llwytho bron i ddwy dunnell fetrig o danwydd yn fwy na'r gofynion diogelwch rheoleiddiol cyn esgyn; eto, hyd yn oed gyda'r tanwydd ychwanegol hwn, prin y llwyddodd yr awyren i lanio'n ddiogel.
Dengys data mai dim ond 363 cilogram o danwydd oedd ar ôl yn y tanciau ar adeg glanio; pe bai'r glaniad ym Manceinion wedi methu a bod angen mynd o gwmpas, byddai'r tanwydd wedi'i ddisbyddu'n llwyr o fewn tri munud.
Mae peilotiaid proffesiynol Boeing 737 wedi nodi bod symudiad safonol yn cymryd tua wyth munud-digon o amser i sbarduno damwain hedfan ddifrifol.
Erbyn i awyren Ryanair ddod i ben yn y bont awyr a chau'r injans, dim ond 240 cilogram o danwydd oedd ar ôl ar ei bwrdd.
Dywedodd yr AAIB: "Yn dilyn y digwyddiad difrifol hwn, fe ailadroddodd Maes Awyr Manceinion ei bolisi ynglŷn â derbyn awyrennau wedi'u dargyfeirio i'r holl bartïon perthnasol."
